Conception et construction
Le 46 se présente comme un bateau à cockpit central à profil haut et à l'esthétique délibérément rétro des années 1960 : une étrave en cuillère, une ligne de tonture agréable et de faibles élancements. La coque est en stratifié massif de fibre de verre construite à partir de deux moitiés de coque collées ensemble, la jonction étant renforcée par plusieurs couches de ruban d'encollage, le premier faisant 8 pouces de large pour créer une liaison de 4 pouces. Avant que la coque et le pont ne soient joints, les menuiseries, les cinq cloisons, la baille à chaîne et le plancher de cabine en contreplaqué étaient stratifiés à la coque, et le pont lui-même était construit en sandwich avec du contreplaqué marine posé sur une pâte de liaison à retour intérieur. Le joint coque-pont était collé avec du ruban d'uréthane et de la pâte polyuréthane, puis fixé avec des vis en acier inoxydable #14 et le rail de fargue en teck. La quille est une fonte sur mesure en plomb de 6 000 livres descendue dans un moule de coque et bloquée avec un enduit de résine et de poudre de marbre, tandis que les cadènes sont situées à l'extérieur du rail de fargue en stratifié renforcé. Le chantier affirmait que la construction répondait aux spécifications de Moorings. (1)
Gréement et comportement
Le 461 a changé de gréement, passant du ketch au sloop, tandis que le 462 est revenu à un ketch doté d'un triangle avant plus grand. La grand-voile et l'artimon sont emplantés à travers le pont, le pied d'artimon étant calé dans le plancher des WC arrière sur un contreplaqué teck et houx. Sous voiles, le plan est marin et s'est révélé performant dans la brise, bien qu'il ne remonte pas particulièrement bien au vent — une conséquence du gréement de ketch, d'une surface de voilure modeste et de barres de flèche extérieures qui limitent le réglage des voiles d'avant à 14 degrés. Par 12 à 14 nœuds de vent, il marche à 6 nœuds à 75 degrés par rapport au vent réel, soit environ 80 % de sa vitesse de coque de 8,4 nœuds. La plupart des propriétaires indiquent 6 à 7 nœuds sous le moteur Perkins 4-154 d'origine. Un défaut de barre en marche arrière provient du fait que l'arbre d'hélice est légèrement décentré. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 461 a remplacé les deux couchettes individuelles de la pointe avant par une cabine avant en V et a ajouté une troisième cabine avec des couchettes superposées dans le couloir ; le 462 a quant à lui adopté un aménagement à deux cabines, ce même couloir recevant un établi de travail à hauteur de table et un grand espace de rangement pour les outils. Le carré associe le plus souvent une table de repas de 7 pieds à tribord avec une table montée sur cloison et un canapé à bâbord convertible en couchette double avec une couchette de pilote extérieure ; certains bateaux ont opté pour une table en U et deux chaises. Une salle d'eau avant dessert à la fois le carré et la cabine avant. La cuisine en U dispose d'un plan de travail de 15 pieds carrés, équipée à l'origine d'une cuisinière électrique et de deux glacières. La cabine propriétaire arrière se trouve sous un capot de pont ou par le passage du garage, avec une couchette en V légèrement inclinée et une salle d'eau privative équipée d'une douche à main et d'une baignoire. La descente du rouf sur le 461 a réduit la hauteur sous barrots à 6 pieds 8 mais a amélioré le profil.
Known Issues
Les premiers 461 étaient équipés d'un système de barre à double palpeur (Scotch Yoke) dont les vérins hydrauliques fragiles se déformaient ; ces bateaux ont été reconditionnés avec des systèmes Hynautic sans aucun problème ultérieur. L'emplanture d'artimon dans le cabinet de toilette arrière signifie que l'eau qui s'y accumule peut s'infiltrer dans le support de mât et provoquer son effondrement. Aucun cas grave d'osmose n'a été signalé chez les propriétaires inspectés. Un propriétaire a constaté que le réservoir de carburant annoncé de 175 gallons ne contenait en réalité que 155 gallons. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels peuvent identifier les unités par des numéros de série commençant par MRY et se terminant par 461 ou 462. Les modèles 461/462 partagent la philosophie de croisière au long cours du 46 : pont dégagé avec une forte courbure et de larges passavants, doubles filières, balcons avant et arrière, drosses à mouillage doubles décalées, un cockpit central de plus de 6 pieds de large équipé d'une barre à roue de destroyer de 35 pouces et d'embases Lewmar 48 pour les ancres principales. Les réservoirs en fibre de verre avec intérieur en gelcoat et une capacité d'eau de 195 gallons complètent l'équipement.
Le verdict
Le Morgan 461/462 est un croiseur en stratifié massif construit avec soin, dont les aménagements issus du charter sacrifient une partie de l'élégance au profit d'une véritable utilité pour les traversées. Le ketch 462 domine la flotte d'occasion, et les points faibles structurels et de barre sont limités et faciles à corriger.
Avantages
- Coque de croisière identique et construite pour l'occasion, reprise sur les versions 45/461/462
- Structure intérieure rigide stratifiée et cadènes renforcées
- Comportement marin doux avec une excellente tenue dans la brise
Points faibles
- L'emplanture de l'artimon vulnérable à l'humidité du compartiment avant
- La première version de la barre à roue Scotch Yoke du 461 nécessitait une modification ultérieure
- Angles de remontée limités par le gréement de ketch et les barres de flèche extérieures
