Design e Construção
As linhas do casco de Dixon conferem ao Eclipse 33 um perfil moderno com 9,91 metros de comprimento total (LOA), 3,40 metros de boca e 8,54 metros na linha de água, apresentando um deslocamento de cerca de 5.910 quilogramas e uma quota de lastro de chumbo próxima dos 32 por cento. Os compradores podiam escolher uma quilha de aleta de 1,45 metros ou uma configuração de quilhas de balanço de 1,12 metros, esta última adicionando cerca de 300 quilogramos ao peso, mas garantindo o acesso a águas pouco profundas. O casco e o convés são em fibra de vidro maciça, e o estaleiro produziu desenhos para a instalação de um suporte em P e de uma berma de transporte. Um detalhe estrutural digno de nota: a base do mastro incorpora um bloco de madeira laminado que pode apodrecer se entrar humidade, perdendo assim tanto a função como a resistência da âncora. (1)
Aparelho e Manobras
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Eclipse 33 possui uma área vélica de 448 pés quadrados sob um mastro de 13,56 metros, com adriças e cabos de manobra levados para a ré que os testadores creditaram como fator de segurança ao navegar para a proa. A versão deck-saloon permite governar a partir do interior e também do poço, embora a posição interior não dê acesso às escotas. Na água, não é um acelerador desportivo — a pressão só se acumula quando já está em movimento —, mas com sete a nove nós de vento, alcançará cinco nós a 60 graus do vento portante, e ventos mais fortes deixam-no seguro e fácil de controlar. Um barco de teste com quilhas de balanço virou por avante através de 88 a 90 graus e manteve-se imóvel de forma impressionante, sem mostrar ardência nem mesmo com uma rajada de âncora de 24 nós. Com vento portante, o seu peso faz-se sentir e o barco abranda visivelmente, um defeito que um spinnaker ou uma vela de cruzeiro compensaria facilmente. (2)
Acomodações
No interior, o salão elevado é o coração do barco: as grandes vigias da casaria inundam o salão, a cozinha e as zonas de navegação com luz, e os assentos elevados oferecem uma visão quase completa de um fundeadouro, acomodando quatro pessoas para jantar ou seis para tomar bebidas. O pé-direito atinge os 1,80 metros no salão, nas casas de banho e no camarote de proa, subindo para 2,09 na cozinha e 2,00 no camarote de popa. Os lugares para dormir para seis pessoas provêm de um grande beliche em V à proa (1,97 por 1,65 metros), um espaçoso beliche duplo a popa (1,80 por 1,50 metros) e um beliche rebatível no salão. A casa de banho possui um duche sentado, e os proprietários elogiam um poço profundo e acolhedor, protegido pelo salão alto e totalmente à prova de intempéries graças ao capota. Passagens largas ao longo da superestrutura tornam o caminho para o convés de proa seguro.
Problemas Conhecidos
Os parafusos da quilha em aço galvanizado são o ponto principal de inspeção: ao contrário de ligas mais nobres, revelam o seu estado através da ferrugem, tornando a corrosão visível e não oculta. Escrevendo na YACHT, os testadores observaram que o mesmo peritagem aponta que os apoios das regalas tendem a apresentar infiltrações, e o compartimento do motor é bastante apertado, o que complica a manutenção do motor. A opção com motor Volvo turbocompressor pode tornar-se um problema ao longo da vida do barco, e a YACHT concluiu que a disposição original com roda de leme no salão proporciona um governo pegajoso e pouco sensível devido aos cabos longos e às ligações adicionais — o posterior Mk-II eliminou a roda interior para instalar um piloto automático, libertando espaço no salão e melhorando o toque de leme quando o piloto está fora de âncora. (1)
Remodelações e Propriedade
A associação de proprietários detém desenhos para molinetes de âncora, sistemas de governo de roda, veios de transmissão, sondas dos depósitos de água e uma nota de substituição do veio que abrange as variantes do motor Perkins partilhadas com o 336 e o 35, pelo que a pesquisa de peças sobressalentes está muito bem apoiada. A conversão para piloto automático interior no Mk-II é a evolução de fábrica mais significativa, e o modelo continua a ser muito procurado no mercado de usados.
O Veredicto
O Eclipse 33 é um cruzeiro de salão elevado com uma disposição bem pensada que supera os seus 33 pés em termos de conforto para viver a bordo e proteção do poço em qualquer condição meteorológica, apresentando um comportamento previsível e dócil, além de uma classificação oceânica. Os seus pontos fracos são concentrados, visíveis e fáceis de gerir: parafusos da quilha galvanizados, uma regala propensa a infiltrações e uma caixa de motor apertada.
Prós
- Sala de convés luminosa e espaçosa com seis beliches e duche sentado
- Controlo seguro e fácil com vento forte; sem ardência em rajadas
- Opção de quilhas de balanço de pouco calado para navegar em águas rasas
- Poço profundo e bem protegido com impermeabilização total
Contras
- Parafusos da quilha galvanizados e suportes de regala com infiltrações exigem vigilância
- Compartimento do motor apertado; o turbo Volvo representa um risco a longo prazo
- Leme de roda interior pegajoso nos primeiros barcos; perda de velocidade a favor do vento
