Diseño y construcción
Las líneas del casco de Dixon otorgan al Eclipse 33 un perfil moderno con una eslora total de 9,91 metros, una manga de 3,40 metros y una eslora en flotación de 8,54 metros, con un desplazamiento de aproximadamente 5.910 kilogramos y una proporción de lastre de plomo cercana al 32 por ciento. Los compradores podían elegir una quilla de aleta de 1,45 metros o una configuración de quillas gemelas de 1,12 metros, esta última que añadía unos 300 kilogramos de peso pero que permitía el acceso a aguas poco profundas. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el astillero produjo planos para la instalación de un soporte en V (P-bracket) y una cuna de transporte. Un detalle estructural que cabe destacar: la carlinga del mástil incorpora un bloque de madera laminado que puede pudrirse si entra humedad, perdiendo así tanto su función como su resistencia como punto de fondeo. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Eclipse 33 lleva una superficie vélica de 448 pies cuadrados bajo un mástil de 13,56 metros, con drizas y cabos de control reenviados a popa que los probadores atribuyeron a una gran sensación de seguridad al avanzar. La versión de salón elevado permite gobernar desde el interior así como en la bañera, aunque la estación interior no ofrece acceso a las escotas. En el agua no es un acelerador deportivo; la presión solo se acumula una vez que ya está en movimiento. Sin embargo, con vientos de entre siete y nueve nudos alcanzará los cinco nudos navegando a 60 grados del viento, y con vientos más fuertes se muestra seguro y fácil de controlar. Un barco de pruebas con quilla de balance completó una virada por avante a través de 88 a 90 grados y se detuvo de forma impresionante, sin mostrar ninguna ardentía ni siquiera con una racha de 24 nudos. Con viento portante su peso hace mella y reduce la velocidad notablemente, un defecto que un spinnaker o un gennaker de crucero compensaría fácilmente. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón elevado es el corazón del barco: los grandes portillos de la carroza inundan de luz el salón, la cocina y las zonas de navegación, y los asientos elevados ofrecen una vista casi completa del fondeadero mientras que dan cabida a cuatro personas para cenar o a seis para tomar una copa. La altura interior alcanza los 1,80 metros en el salón, los aseos y el camarote de proa, subiendo a 2,09 en la cocina y a 2,00 en el camarote de popa. Los plazas para dormir son seis: una gran litera en V a proa (1,97 por 1,65 metros), una espaciosa litera doble a popa (1,80 por 1,50 metros) y una litera abatible en el salón. El aseo cuenta con una ducha sentada, y los propietarios elogian la bañera profunda y acogedora, protegida por el alto salón y totalmente protegida contra el agua por la capota antirrociones. Las pasarelas anchas a lo largo de la superestructura hacen que el paso hacia la cubierta de proa se sienta seguro.
Problemas conocidos
Los pernos de la quilla de acero galvanizado son el punto principal de inspección: a diferencia de aleaciones más nobles, transmiten su estado oxidándose, por lo que la corrosión es visible y no oculta. En un artículo publicado en YACHT, los inspectores señalaron que el mismo informe destaca que los soportes de las regalas tienden a tener filtraciones, y que el compartimento del motor es bastante estrecho, lo que complica el servicio del ancla. La opción con motor Volvo sobrealimentado puede convertirse en un problema a lo largo de la vida del barco, y YACHT encontró que la distribución original con rueda de timón en el salón ofrece un gobierno pegajoso e insensible debido a las largas líneas de transmisión y los múltiples reenvíos; el posterior Mk-II eliminó la rueda interior para instalar un piloto automático, liberando espacio en el salón y mejorando el tacto al navegar sin ancla. (1)
Refits y propiedad
La asociación de propietarios conserva planos para los molinetes de ancla, sistemas de gobierno de rueda, ejes de hélice, válvulas de los depósitos de agua y una nota de cambio de eje que cubre las variantes del motor Perkins compartidas con el 336 y el 35, por lo que la búsqueda de repuestos está muy bien respaldada. La conversión del Mk-II al piloto automático interior es la evolución de fábrica más importante, y el modelo sigue siendo muy codiciado en el mercado de ocasión.
El veredicto
El Eclipse 33 es un crucero de salón elevado con una distribución muy bien pensada que supera con creces sus 33 pies en cuanto a comodidad para vivir a bordo y protección de la bañera para todo tipo de clima, con un comportamiento predecible y noble y una clasificación oceánica. Sus puntos débiles están concentrados, son visibles y se pueden solucionar: pernos de quilla galvanizados, una regala propensa a filtraciones y un compartimento del motor angosto.
Pros
- Vive en el salón de cubierta luminoso y espacioso con seis literas y ducha independiente
- Control seguro y fácil con viento fuerte; sin ardentía en las rachas
- Opción de quilla de balance de poco calado para navegar por aguas poco profundas
- Bañera profunda y bien protegida con impermeabilización total
Cons
- Los pernos de quilla galvanizados y las filtraciones en los soportes de regala requieren vigilancia
- Compartimento del motor angosto; el turbo Volvo representa un riesgo a largo plazo
- Timón de rueda interior pegajoso en los primeros barcos; pérdida de arrancada con viento portante
