Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, com o convés construído em sanduíche enquanto o casco permanece em fibra maciça. O convés é uma construção em sanduíche. A quilha é de ferro, não de chumbo, o que merece destaque para qualquer comprador que avalie a exposição a corrosão a longo prazo em água salgada; a quilha é feita de ferro. O calado da sua quilha de aleta situa-se entre os 4,6 e os 4,9 pés, dependendo da carga, e o leme está pendurado num skeg. O coeficiente de capotagem de 1,84 e um coeficiente de conforto de 27,4 colocam-no firmemente na faixa dos veleiros familiares estáveis; a velocidade teórica de casco de 6,5 nós é consistente com a sua linha de água de 23,3 pés, e a taxa de imersão de 785 libras por polegada indica quão pesadamente o barco assenta à medida que o equipamento e os depósitos se enchem. (1)
Aparelho e Desempenho
O 910 é construído com um aparelho fracionado, e as suas linhas de escota são generosas para o tamanho: escotas da buja e da genoa a 29,9 pés, escota da grande a 74,6 pés, escota do spinnaker a 65,7 pés, todas com diâmetro de 1/2 polegada. A motor, o Volvo Penta de 18 cv com transmissão por veio leva-o a uns medidos 7,5 nós, enquanto a variante com Volvo Penta de 37 cv é calculada em cerca de 7,2 nós — ambos acima da velocidade de casco teórica, refletindo o conceito do motoveleiro. A superfície molhada de 247 pés quadrados é moderada para o comprimento e apoia esse caráter de dupla utilização.
Acomodações
No interior, o barco está equipado com dois camarotes e cinco beliches, uma cozinha e uma sanita, todos acabados em teca, como a maioria dos veleiros de produção do período. A disposição de dois camarotes oferece um grau de privacidade invulgar num motoveleiro de 30 pés, e os depósitos de combustível de 42 galões e de água de 42 galões em aço inoxidável suportam passagens costeiras prolongadas sem necessidade de reabastecimento frequente.
O Veredicto
O Mascot 910 é um pequeno motoveleiro construído especificamente para o efeito, com um casco estável e pesado e um interior prático em teca. A sua construção dinamarquesa é uma fibra de vidro simples com convés em sanduíche, sendo a quilha de ferro o único ponto fraco do material. Não é um veleiro de alta performance, mas as suas velocidades documentadas sob ambas as opções de motorização e os seus coeficientes de conforto apontam para um cruzeiro tolerante e económico.
Prós
- Perfil estável e marinheiro com 45 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem de 1,84
- Dois camarotes e cinco beliches num motorsailer de 30 pés
- Depósito de combustível em aço inoxidável e opções de motorização dupla Volvo Penta
Contras
- A quilha de ferro em vez de chumbo exige atenção à corrosão
- O aparelho fracionado com área vélica modesta limita o desempenho puro à vela
- O convés em sanduíche exige inspeção para detetar humidade no núcleo
