Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, le pont étant construit en sandwich tandis que la coque reste en stratifié massif. La quille est en fonte, pas en plomb, ce qui mérite d'être noté pour tout acheteur évaluant l'exposition à la corrosion à long terme dans l'eau salée ; la quille est en fonte. Son tirant d'eau avec sa quille à aileron varie entre 1,40 m et 1,50 m selon la charge, et le safran est suspendu sur un skeg. Le ratio de risque de chavirage de 1,84 et un ratio de confort de 27,4 la situent résolument dans la catégorie des voiliers de croisière familiale stables ; la vitesse théorique de coque de 6,5 nœuds est cohérente avec sa longueur à la flottaison de 23,3 pieds, et le taux d'immersion de 785 livres par pouce indique à quel point le bateau s'enfonce lorsque le matériel et les réservoirs se remplissent. (1)
Gréement et performances
Le 910 est construit avec un gréement fractionné, et ses longueurs de scotte sont généreuses pour sa taille : écoutes de foc et de génois à 29,9 pieds, écoute de grand-voile à 74,6 pieds, écoute de spinnaker à 65,7 pieds, toutes dimensionnées pour un diamètre de 1/2 pouce. Au moteur, le Volvo Penta de 18 ch en ligne transmet son couple par ligne d'arbre pour atteindre une vitesse mesurée de 7,5 nœuds, tandis que la version Volvo Penta de 37 ch est estimée à environ 7,2 nœuds — toutes deux supérieures à la vitesse théorique de coque, ce qui correspond parfaitement au programme du motorsailer. La surface mouillée de 247 pieds carrés est modérée pour cette longueur et s'accorde avec ce caractère polyvalent.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de deux cabines et cinq couchettes, d'une cuisine et d'un WC, tous les aménagements étant finis en teck comme la plupart des voiliers de série de l'époque. Cette configuration à deux cabines offre un niveau d'intimité inhabituel pour un motorsailer de 30 pieds, et les réservoirs de carburant de 42 gallons ainsi que les réservoirs d'eau de 42 gallons en acier inoxydable permettent de longues traversées côtières sans avoir à faire souvent escale pour ravitailler.
Le verdict
Le Mascot 910 est un petits motorsailer conçu pour son programme, doté d'une coque lourde et stable ainsi que d'un intérieur en teck très pratique. Sa construction danoise se résume à une simple fibre de verre avec un pont en sandwich, et la quille en fonte constitue sa seule limite matérielle. Ce n'est pas un voilier de performance, mais ses vitesses documentées sous les deux motorisations et son ratio de confort plaident en faveur d'un croiseur tolérant et économique.
Les points forts
- Profil stable et marin avec un ratio de lest de 45 % et un ratio de risque de chavirage de 1,84
- Deux cabines et cinq couchettes dans un motorsailer de 30 pieds
- Réservoir de carburant en acier inoxydable et doubles options de motorisation Volvo Penta
Points faibles
- La quille en fonte plutôt qu'en plomb invite à surveiller la corrosion
- Le gréement fractionné avec une surface de voilure modeste limite les performances pures sous voiles
- Le pont en sandwich exige une inspection pour détecter toute humidité dans l'âme
