Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt, wobei das Deck eine Sandwichkonstruktion aufweist, was das Klima unter Deck verbessert. Der Bleikiel und die massive GFK-Rumpfstruktur verleihen ihr ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 276, was sie fest in der Kategorie der schweren Fahrtenyachten positioniert. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,24 und einer Breite von fast 10,7 Fuß trägt sie ihr Volumen tief und schmal. Das Kenterungsverhältnis von 1,76 und ein Komfort-Ratio von 28,5 bis 31,4 beschreiben einen stabilen, angenehm laufenden Rumpf im Seegang. Die benetzte Fläche von etwa 333 Quadratfuß und ein Immersionsgrad von rund 1.055 Pfund pro Zoll deuten auf einen tief beladenen Fahrtenrumpf hin, der seine Linien bei vollem Proviant- und Wasseraufbau hervorragend hält. (1)
Rigg und Handhabung
Die 106 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 592 Quadratfuß aus Großsegel und Fock, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,2 bei dem ISO-Referenzsegel und 19,2 mit einer 135-prozentigen Genua entspricht. Das stehende und laufende Gut folgt den damaligen Praktiken des Fahrtensegelns: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind alle 32,8 Meter lang und haben einen Durchmesser von 12 mm, die Schoten für Fock und Genua sind 10,6 Meter lang und 14 mm stark, und die Großschot ist 26,5 Meter lang und ebenfalls 14 mm stark. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,1 Knoten, während der Relative Speed Performance-Index 24 beträgt und die Motorleistung unter der Volvo Penta MD17 bei 8,5 Knoten liegt.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum aus Mahagoni gefertigt und bietet sieben Kojen, eine Pantry und eine Toilette. Die Wasserkapazität beträgt 250 Liter, und der Kraftstofftank aus Edelstahl fasst 250 Liter. Die Aufteilung spricht eher eine Fahrtencrew als einen Regattaskipper an, und die Anzahl von sieben Kojen deutet auf ein gemütliches Layout für Übernachtungen hin, statt auf eine spartanische Seekoje-Planung.
Motor und Tanks
Der angegebene Einbaumotor ist ein Volvo Penta MD17 Diesel mit 36 PS, der die 106 auf beachtliche 8,5 Knoten bringt. Der 250-Liter-Kraftstofftank aus Edelstahl ist eine robuste Wahl für diese Epoche, und die passenden 250 Liter Wasser bieten eine lange Autonomie für ein Boot dieser Größe.
Das Fazit
Die Malö 106 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht aus den frühen 1980er Jahren, konservativ im Rigg und großzügig im Wohnraum, gebaut nach dem schwedischen Standard für schwere Verdränger.
Vorteile
- Bleikiel mit 38-prozentigem Ballastanteil und schwerer Fahrtenyacht-DL von 276
- Sandwichdeck verbessert das Klima im Innenraum
- Sieben Kojen mit 250 l Wasser- und 250 l Edelstahl-Kraftstoffkapazität
- Masttoppslup mit einer Motordrehzahl von 8,5 Knoten
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,2 ist unter dem Standardsegel bescheiden
- Weniger als 100 gebaute Einheiten begrenzen Ersatzteile und die Community
