Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça sem núcleo, e o barco beneficia de anteparas estanques à proa e à popa que delimitam os espaços habitáveis. Na versão de pilothouse de produção construída após 1987, as anteparas estruturais são de fibra de vidro maciça e, em alguns locais, excedem 1,5 polegadas de espessura, enquanto o próprio casco é reforçado em redor dessas áreas de anteparas. A ausência de isolamento integrado — apenas uma casca de fibra de vidro maciça e um contra-molde interior — significa que o barco é francamente frio em águas do norte sem aquecimento suplementar, um compromisso aceite pelos proprietários pela sua simplicidade. Os MacGregor 65 são elegíveis para a classificação +A1 da American Bureau of Shipping e, onde têm certificação da Coast Guard, foram classificados para transportar 49 passageiros, sublinhando a margem estrutural projetada na série. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Os proprietários relatam consistentemente que o plano de vela é suficientemente pequeno para ser manobrado por uma única pessoa e que o barco é fácil de manobrar e muito marinheiro em todos os rumos em relação ao vento. A longa linha de água e a ausência de lançamentos mantêm a tendência de adornar muito baixa, quer em navegação quer fundeado, e a estabilidade direcional à velocidade é tal que o casco não arrasta uma onda de popa como muitos barcos pesados mais antigos fazem. Rizar cedo e usar a menor área vélica possível são a chave para o conforto com vento forte; observado por um proprietário, o barco mantém-se muito estável graças ao casco fácil de mover quando esta regra é seguida. O MacGregor 65 pode ser adornado até as cruzetas ficarem na água, rodará lentamente e recuperará o controlo, sendo sob motor rápido e eficiente no consumo de combustível — navegando a 10 nós com mar grande com cerca de 1,7 galões por hora, registando uma velocidade de rajada à popa de 25 nós à vela.
Acomodações
O acabamento interior e o mobiliário são básicos quando comparados com a maioria dos barcos 20 pés mais curtos, uma escolha deliberada de custo e peso em vez de um erro de projeto. O governo é possível tanto a partir do interior como do exterior, e uma alteração de design moveu o motor para a popa juntamente com a hélice — supostamente para garantir paz e silêncio na cabine principal, já que a localização original a meia-nau era muito ruidosa. O modelo com pilothouse tem um deslocamento de cerca de 32 000 libras e é mais rápido assim que os ventos ultrapassam os 17 nós, sendo um veleiro certificado ABS raro cuja resistência à tração na maioria das áreas excede o padrão em duas vezes.
Problemas Conhecidos
Várias fraquezas de instalação original merecem ser ponderadas. A instalação da cablagem de 12 volts foi deficiente de fábrica, os candeleiros do guarda-mancebo eram demasiado curtos para o conforto do proprietário e as vigias de abrir são recomendadas para substituição. O tubo do leme é de fibra de vidro e desgasta-se com o tempo, tornando o cadaste instável e fazendo com que o governo fique preso. O sistema de esgoto é complexo e uma hélice de proa não pode ser instalada de forma convencional porque os primeiros 15 pés do casco carecem de profundidade suficiente — uma unidade retrátil é a única solução relatada.
Refits e Propriedade
A atenção na propriedade tende a centrar-se no sistema elétrico, vigias, candeleiros e o tubo do leme. A construção em fibra de vidro maciça das anteparas da cabine de governo dá aos barcos mais recentes uma estrutura durável, e a elegibilidade para ABS significa que uma vistoria pode ser avaliada contra um padrão conhecido. O pequeno plano vélico original e o casco fácil de mover mantêm as exigências contínuas de manuseamento de velas baixas, mesmo para um casal.
O Veredicto
O MacGregor 65 é um barco para especialistas: extremamente capaz nos seus próprios termos, de construção leve e rápido, mas desprovido de isolamento contra a humidade e acabamentos refinados. Recompensa um proprietário que riza cedo, vigia a madre do leme e substitui cablagens segundo os padrões modernos.
Prós
- Casco direcionalmente estável e de baixa boca, muito marinheiro e fácil de manobrar com tripulação reduzida
- Anteparas da pilothouse em fibra de vidro maciça com espessura superior a 1,5 polegadas e áreas do casco reforçadas
- Elegível para certificação de passageiros ABS +A1 e Coast Guard; anteparas estanques à proa e à popa
- Rápido a motor (10 nós a ~1,7 gph) e capaz de navegar a 25 nós à popa
Contras
- Sem isolamento integrado; frio sem aquecimento em latitudes setentrionais
- Cablagem original de 12 volts deficiente, candeleiros curtos, vigias fracas, tubo do leme em fibra de vidro desgastado
- Acabamentos interiores básicos; sentina complexa; ausência de hélice de proa convencional
