Design e Construção
O Lord Helmsman apresenta uma construção sólida de casco e convés em fibra de vidro com uma quilha corrida de chumbo, com um calado de aproximadamente 4,9 a 5,2 pés dependendo da carga, o que o mantém bem-vindo na maioria das marinas onde atraca. Com cerca de 10 800 libras de deslocamento e uma relação lastro-deslocamento de 51 %, o barco transporta mais lastro do que 92 % dos projetos semelhantes, e a sua relação deslocamento-comprimento de 307 coloca-o firmemente entre os cruzeiros pesados — apenas 27 % dos veleiros comparáveis são mais pesados. A boca de 9,8 pés contra um comprimento total de 31,3 dá uma relação comprimento-boca estreita de 3,41, tornando-o mais estreito do que 73 % dos seus pares. Essa combinação de casco esguio e lastro profundo produz um coeficiente de conforto de 31,9 a 33,5, mais confortável do que 92 % dos projetos semelhantes, um valor que explica grande parte da reputação do barco como um velejador estável no mar em vez de um barco vivo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Lord Helmsman é construído com um aparelho sloop fracionado e um leme pendurado no espelho de popa. A sua relação área vélica-deslocamento é de 13,4 sob a vela de referência ISO e de 15,5 com uma genoa de 135 %, sendo o design descrito como significativamente subaparelhado — transporta mais aparelho do que apenas 18 % dos veleiros semelhantes. Em termos práticos, o barco é mais rápido do que apenas 14 % dos projetos comparáveis com vento fraco e classifica-se num desempenho de velocidade relativa de 21, à frente de 21 % dos barcos semelhantes. A velocidade de casco teórica é de 6,7 nós. Nada disto sugere um desempenho brilhante; em vez disso, o Lord Helmsman foi construído para levar o seu lastro e conforto para o mar aberto, em vez de ganhar regatas entre boias. O coeficiente de capotagem de 1,63 e uma superfície molhada próxima dos 269 pés quadrados completam o retrato de um casco estável, fácil de mover, cujos limites são os de um cruzeiro tradicional de quilha corrida.
Acomodações
No interior, o salão está equipado com cinco beliches, uma contagem que se adequa a uma pequena família ou a um casal com convidados ocasionais numa passagem costeira ou de alto-mar. O volume interior resulta das proporções de cruzeiro pesado do barco, e não de qualquer detalhe de disposição específico, e o coeficiente de conforto do design sugere uma cabine ajustada para a habitabilidade fundeada e no mar, em vez da máxima capacidade de dormir.
Problemas Conhecidos e Variações de Construção
Um ponto a ter em conta para qualquer potencial proprietário é que o Lord Helmsman também foi vendido para ser terminado em casa, o que significa que a qualidade do acabamento e dos detalhes estruturais pode variar de casco para casco. Isto não é um defeito no próprio design, mas sim uma consequência do método de produção, o que justifica uma inspeção individual cuidadosa em vez da suposição de padrões uniformes do estaleiro. (1)
Considerações de Propriedade
Com a produção em curso de 1978 a 1988 e apenas cerca de 90 unidades construídas, o Lord Helmsman continua a ser uma visão rara. O motor diesel Volvo Penta MD11 original, o casco e o convés de fibra de vidro maciça oferecem uma base mecânica e estrutural simples, mas o historial de conclusão em casa significa que as melhorias, a marcenaria interior e a instalação de sistemas devem ser avaliadas melhor barco a barco. O casco esguio e fortemente lastrado e a quilha corrida recompensam um proprietário que valoriza a estabilidade e o conforto em detrimento da velocidade.
O Veredicto
O Lord Helmsman é um veleiro de cruzeiro escandinavo distintamente tradicional: estreito, profundamente lastrado e construído para o conforto e a estabilidade em detrimento da velocidade. A sua raridade e o historial de conclusão por parte dos proprietários exigem uma avaliação cuidadosa por casco, mas o design subjacente é o de um velejador de viagem coerente de deslocamento pesado.
Prós
- Conforto de navegação excecional, superando os 92 % dos projetos semelhantes
- Elevada relação lastro-deslocamento de 51 % para rigidez e estabilidade em alto-mar
- Casco de fibra de vidro sólida e quilha corrida de chumbo para durabilidade
- O calado moderado permite-lhe entrar na maioria das marinas
Contras
- Significativamente subaparelhado; lento com vento fraco em relação aos seus pares
- Os barcos concluídos por proprietários variam na qualidade de construção
- Poucos construídos, pelo que há uma familiaridade limitada no mercado e rede reduzida de peças sobressalentes
