Veleiros King 40 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O plano de acomodação é funcional em vez de expansivo: três beliches duplos distribuídos por dois camarotes de popa e um camarote de proa com cama em V, uma cozinha excecional com bancada em fibra de carbono e uma mesa de cartas voltada para a proa em frente. O salão tem sofás enfrentados em redor de uma mesa de abas rebatíveis. A maioria dos barcos apresentará o interior de cruzeiro padrão com água sob pressão quente e fria, mas a disposição foi sempre um compromisso entre a área de movimento da tripulação de regata e o conforto familiar, em detrimento de um cruzeiro maximalista.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os exemplares bem mantidos no mercado de usados estão frequentemente equipados para viagens prolongadas. Os centros de energia e potência incluem um inversor e aquecimento de cabine, com o piloto automático, plotter cartográfico, AIS e radar a formar o centro de navegação. As melhorias na manobra das velas incluem frequentemente molinetes elétricos e um Code Zero ou spinnaker assimétrico para navegar à popa, enquanto os acréscimos de conforto, como água quente e duche no poço, são vistos com frequência. Um barco equipado para uma volta ao mundo irá tipicamente combinar estes sistemas.

O que Inspecionar

O único ponto estrutural a salientar é o leme de pala compensado, que assenta num madreiro de fibra de carbono — uma característica que um dos testadores não apreciou muito. Fora isso, o casco e o convés são um sanduíche de vinilester consolidado a vácuo com anteparas laminadas e uma regala moldada, construídos para a Categoria CE A, pelo que deve verificar o saildrive Yanmar 3JH4 X SD50 padrão com hélice dobrável, a placa de inspeção do depósito de combustível de 31 galões, bem como os cabos da escota da grande e da buja sob o convés para verificar se existem desgastes por fricção nas passagens. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes veleiros surgem tipicamente na Malásia, Austrália e nos Países Baixos. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar se o nome é King 40 ou Summit 40 e se existe a opção de alhetas cortadas em 2010, se desejada; verificar o estado da madre do leme em carbono; confirmar se os molinetes elétricos, o aquecimento, o inversor, o Code Zero ou assimétrico e o conjunto completo de navegação estão presentes e com manutenção efetuada; e inspecionar as vedações do saildrive e os cabos sob o convés. O objetivo é um 40 de dupla utilização, limpo, bem equipado, com o aparelho e eletrónica certos.