Design e Construção
A equipa de design da Jeppesen deu ao XP 33 um casco distinto com uma borda livre baixa e uma moderna quina do casco afiada à popa, cuja boca se estende até um espelho de popa cortado verticalmente que maximiza tanto o comprimento total na navegação como o espaço no convés de popa quando fundeado. A própria linha de água é bastante larga, e as secções planas em forma de U a proa geram uma estabilidade de forma considerável mesmo em repouso. Uma quilha de bolbo em T com um bolbo de chumbo de 1,7 toneladas apresenta duas configurações de calado — 6 pés e 3 polegadas (1,90 m) de série e 6 pés e 10 polegadas (2,08 m) opcional —, enquanto o pé de roda situa-se acima da linha de água de projeto, um detalhe apreciado pelos revisores pela entrada mais limpa que isso implica. Estruturalmente, o estaleiro destaca o resultado leve e forte da infusão a vácuo, resina de viniléster e uma estrutura de carbono, sendo o casco totalmente construído em sanduíche com um sistema de varengas em PRFV e reforços em fibra de carbono. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O XP 33 possui um aparelho fracionado alto com cruzetas para a ré num perfil de alumínio desenhado pela X-Yachts, sendo o primeiro modelo da gama a apresentar um gurupés retrátil em carbono que recolhe o gennaker aproximadamente dois metros à frente do estai de proa. Esse gurupés torna muito mais fácil manusear grandes velas assimétricas de popa do que lutar com uma âncora de spinnaker tradicional, embora uma configuração convencional de regata continue a ser opcional. Na água, os velejadores de teste consideraram a enorme estabilidade do barco notável — quase sem adornar com duas pessoas no convés lateral, e apenas cerca de 25 graus com 15 a 17 nós de vento sem todo o peso da tripulação na regala. O leme transmite as mudanças de pressão diretamente a partir da pala do leme, e dois dedos na extensão da cana do leme perfeitamente equilibrada são suficientes para mantê-lo sob pressão; a perda de controlo porvido a descolamento do fluxo de água sobre o leme é, nas palavras deles, um conceito alienígena. A quilha nunca perde o fluxo de água colado em mar picado, embora a sua menor corda da quilha-fino signifique que o barco tende a querer manter-se em movimento durante as manobras, e o peso concentrado a meia-nau com o aparelho de carbono pode produzir um movimento brusco de arquear (bucking). (2)
Acomodações
No interior, o XP 33 é um estudo de habitabilidade compacta e orientada para a performance. Um poço comprido situa-se sobre um casco cujo interior é dominado por superfícies interiores de fibra de vidro branca, com folheado de teca Fineline em verniz mate onde a madeira aparece. O modelo padrão prescinde de um camarote de proa em V; em vez disso, a proa da antepara principal alberga apenas a casa de banho, um lavatório e um cofre de velas aberto, sendo o beliche oferecido como um duplo dobrável para regatas por um custo adicional. Beliches de popa simétricos situam-se sob o poço, uma cozinha compacta fica a popa a bombordo ao lado de uma pequena mesa de cartas, e uma casa de banho ocupa toda a boca a proa dos sofás-beliche sem porta que dê para a área do beliche. O pé-direito atinge o seu limite máximo de apenas 179 cm junto ao tambucho. O espaço de arrumação é genuinamente escasso, pois as baterias e o depósito de água consomem quase todo o espaço sob os sofás-beliche, e a despensa carece de ventilação eficiente, fazendo com que os vapores de cozinha escapem apenas através da escotilha aberta do tambucho.
Problemas Conhecidos
A falha mais documentada é o armazenamento interior, com as baterias e depósitos a espremerem o volume dos cacifos e a má ventilação da despensa já referida. No casco número um — acabado às pressas —, os revisores assinalaram uma colagem desleixada das coberturas de vinil do casco, um defeito associado especificamente àquela construção inicial apressada e não a toda a série. A única escotilha de proa e o tambucho são as únicas aberturas, para além das vigias que não se abrem, uma opção de poupança de peso promovida pelo estaleiro, com uma janela parcialmente aberta disponível para ventilação.
Refits and Ownership
Os proprietários que avaliem os molinetes de buja padrão verificarão que estes não são autocazantes e que é melhor substituí-los por unidades autocazantes para cruzeiro, embora esteja disponível um mastro de compósito Hall Spars a um custo significativo, mas que perde o amortecimento do mastro de alumínio mais pesado. O motor auxiliar diesel Yanmar situa-se sob a escada do tambucho, com uma manutenção muito acessível, e um gurupés de elevação de ponto único facilita o transporte. Podem ser adicionados armários e nichos de cruzeiro amovíveis, e o beliche de proa dobrável agrada quem procura uma acomodação dupla.
O Veredicto
O XP 33 é um veleiro de cruzeiro-regata tenso e profundamente moderno que recompensa tripulações reduzidas com uma manobrabilidade de raiz e uma plataforma rígida e intuitiva, exigindo, por outro lado, compromissos no espaço habitável e na ventilação que se adequam mais a proprietários de regatas de clube e fins de semana do que a quem pretende viver a bordo a longo prazo.
Prós
- Estabilidade excecional e leme intuitivo e equilibrado com resposta direta
- Primeiro X-Yachts com gurupés de carbono retráteis para facilitar o governo assimétrico
- Motor acessível sob o tambucho e estrutura reforçada com carbono infundida a vácuo
- Ritmo competitivo à bolina e de largo com a promessa de um VPP de 6,7–6,8 nós à bolina
Contras
- Arrumação escassa; baterias e depósitos ocupam os espaços do sofá
- Cozinha pouco ventilada; os vapores saem apenas pelo tambucho
- Pé-direito mínimo (179 cm máximo) e sem porta na casa de banho com boca total
- Poucas aberturas e sem vigias por design; os primeiros cascos apresentavam colagem desleixada de vinil
