设计与建造
在水线以下，船体采用实心手糊玻璃钢，水线以上则采用轻木夹芯甲板和干舷外板——这种组合将重量保持在结构中刚度要求较低的区域，并减少了舱内冷凝水的路径。在下方，深鳍龙骨和中等高度的悬挂舵赋予了船只良好的航向保持能力和快速的舵效响应。6 英尺 11 英寸的标准吃水和 12 英尺 6 英寸的型宽均处于 40 英尺 0 英寸的船体总长（LOA）范围内，223 的排水量-长度比 (D/L) 描述了一个既非羽量级赛艇也非迟钝巡航帆船，而是走实用中间路线的船体。1.75 的翻覆筛查比和 30.7 的 Brewer 舒适度比，完整勾勒出一艘旨在应对波涛汹涌的海况且不会让船员感到不适的船只的统计数据画像。
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆装非常直接，所有控制线通常引向船尾，且静索配置通常很完善，这使得该船非常适合单人航行。舵轮的位置具有良好的视野，驾驶舱针对远洋工作进行了精心的设计，具有合理的围板高度以提供背部支撑，并拥有安全、整洁的布局。在适度到强风的大风横风航段中，该设计以维持 7-8 节的速度而闻名，这是其 18.5 的帆面积-排水量比 (SA/D) 以及鳍龙骨和球形压载效率在现实世界中的体现。中等高度的细长舵在横倾时能给予舵手足够的控制力，同时又没有全舵跟支撑舵（skeg）的迟滞感。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，典型的布局是将船主舱设在船首，大型船尾舱设在船尾，这种布局非常适合两对夫妇巡航，或者适合有隐私需求的单人船主。厨房通常为 L 形，设置在靠近升降口的位置，这样在船上航行时，厨师可以保持身体支撑，同时靠近通风和舱盖。这种紧邻升降口的规划也体现在驾驶舱中，其安全、整洁的布局体现的是一种深思熟虑的远洋哲学，而不是租赁船那种开放式的布局。
常见问题
有记录的结构注意事项涉及一些较旧的船体，在极端的恶劣天气载荷下，甲板变形导致桅杆底座和牵条（chainplate）区域周围出现裂纹。这是轻木夹芯甲板在高载荷穿透点处局部刚度不足导致的失效，而不是系统性的船体缺陷，且似乎与短暂生产周期中最古老的船只有关，而非整个设计的问题。针对这些交叉点的船舶检验仍然是谨慎的防御措施。
总结
Jonmeri 40 是一款小批量生产的芬兰巡航帆船，其性能超越了其建造数量：坚固的实心层压船体、轻木夹芯水线以上船体，以及配有高长宽比悬挂舵的鳍龙骨和球形龙骨，造就了一艘在横风航行时速度飞快、易于少人操作配置且甲板下方空间足以满足严肃远洋生活的船只。一些较旧型号上出现的牵条（chainplate）和桅座开裂是唯一被标记的薄弱点，且其范围有限。
优点
- 活泼的帆装配置，帆面积-排水量比 (SA/D) 达 18.5，持续横风航速可达 7–8 节
- 水线以下采用坚固的手工铺设船体，铅压舱比例达 45%
- 向船尾引向良好的动索和规格齐全的帆装，便于单人操作
- 安全、整洁的离岸驾驶舱，舵轮视野良好
- 前部船主舱和大型后舱，靠近升降口处配有 L 形厨房
缺点
- 部分较旧船体的巴沙木夹芯甲板在桅杆底座和牵条处出现变形裂纹
- 仅建造了 30 艘，限制了备件网络的可获取性以及验船师的接触经验
