Design a konstrukce
Trup je pod čarou ponoru z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s palubou a nadvodní částí s balzovým jádrem – kombinace, která udržuje hmotnost mimo strukturální části, kde na tuhosti nezáleží tolik, a snižuje cesty kondenzace v interiéru. V podvodní části poskytují hluboký ploutvový kýl s bombou a nesené kormidlo se středně vysokým štíhlostním poměrem lodi směrové vedení a rychlou odezvu kormidla. Standardní ponor 6 stop a 11 palců (2,11 m) a šířka 12 stop a 6 palců (3,81 m) spadají do celkové délky 40 stop (12,19 m). Poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 223 popisuje trup, který není ani extrémně lehký závodní speciál, ani líný cruiser, ale cílevědomou střední cestu. Koeficient převrácení (capsize) 1,75 a koeficient komfortu Brewer 30,7 doplňují statistický profil lodi postavené tak, aby se pohybovala na vlnách bez trestání své posádky.
Oplachtění a ovládání
Taktéž takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží je přímočará, všechna ovládací lana jsou obecně vedena dozadu a pevné lanoví má obvykle dobrou kvalitu, což loď činí vysoce efektivní pro plavbu v jedné osobě. Kormidelní kolo je umístěno pro dobrý výhled a kokpit je dobře navržen pro offshore plavbu, s rozumnou výškou koamingu pro oporu zad a bezpečným, nezatíženým uspořádáním. Při plavbě na boční vítr v mírných až silných větrech je tento design známý tím, že si udržuje rychlost kolem 7–8 uzlů, což je reálný projev hodnoty SA/D 18,5 a účinnosti ploutve s bombou. Mírně vysoké kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem dodává kormidelníkovi kontrolu i při náklonu bez těžkopádnosti plného skegu. (1)
Ubytování
V podpalubí je typické uspořádání vlastní kajuty majitele na přídi a velké záďové kajuty, což je dispozice vhodná pro plavbu ve dvou párech nebo pro jednoho majitele s soukromím pro hosty. Kuchyňka je obvykle ve tvaru L a umístěna blízko vstupu do kajuty, což udržuje kuchaře stabilně, blízko větrání a luknu, zatímco loď pluje na moři. Stejné uspořádání v blízkosti vstupu do kajuty se objevuje i v kokpitu, kde bezpečný, nepřeplněný prostor působí jako promyšlená filozofie pro oceánskou plavbu, spíše než jako otevřenost typická pro charterové lodě.
Známé problémy
Jediná zdokumentovaná konstrukční vada se týká některých starších trupů, kde průhyb paluby pod velmi silným zatížením v bouřlivém počasí způsobil praskliny kolem paty stěžně a oblasti úchytů vantů. Jedná se o lokální selhání tuhosti paluby s balsovým jádrem v místech vysokého tlaku, nikoli o systémovou vadu trupu, a zdá se, že souvisí spíše s nejstaršími loděmi v krátkém produkčním období než s celým konstrukčním řešením. Opatrnou obranou zůstává technická prohlídka zaměřená na tyto průsečíky.
Verdikt
Jonmeri 40 je finský cruiser z malosériové výroby, který svými parametry překonává očekávání: trup z pevného laminátu, nástavba s balzovým jádrem a ploutvový kýl s bombou s vysokým štíhlostním poměrem a kormidlem zavěšeným na hřídeli dávají vzniknout lodi, která je rychlá na boční vítr, snadno ovladatelná v malé posádce a podpalubí je uspořádáno pro vážné pobytové plavby na moři. Praskání úchytů vantů a paty stěžně u některých starších exemplářů je jediným varovným slabým místem, které má však velmi specifický rozsah.
Klady
- Živý plán plachet s poměrem SA/D 18,5 a udržovanou rychlostí 7–8 uzlů při plavbě na boční vítr
- Pevný, ručně laminovaný trup pod čarou ponoru s olověnou zátěží o poměru 45 %
- Dobře svedené dozadu lana a dobře specifikovaná takeláž pro efektivní plavbu v jedné osobě
- Bezpečný, nezatížený offshore kokpit s dobrým výhledem na kormidelní kolo
- Přední majitelská kajuta a velká záďová kajuta s kuchyňkou ve tvaru L blízko vstupu do kajuty
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem vykazuje u některých starších trupů praskliny v místech průhybu pod patou stěžně a úchyty vantů
- Postaveno pouze třicet kusů, což omezuje dostupnost náhradních dílů a zkušenosti techniků při prohlídkách
