Tasarım ve İnşa
Gövdenin su hattının altı sağlam, el yatırması cam elyaf takviyeli plastikten; üst kısımları ise balsa dolgulu güverte ve bordalardan oluşmaktadır. Bu kombinasyon, ağırlığı sertliğin daha az önem taşıdığı yapısal alanlardan uzaklaştırır ve iç mekandaki yoğuşma yollarını azaltır. Güverte altında, derin bir torpil salma ve orta-yüksek en-boy oranına sahip asma dümen, tekneye iyi bir rota tutuşu ve hızlı bir dümen tepkisi kazandırır. 6 fit 11 inçlik standart su çekimi ve 12 fit 6 inçlik genişlik, 40 fit 0 inçlik tam boy (LOA) sınırı içinde yer alır. 223'lük deplasman-boy (D/L) oranı, ne tüy sıklet bir yarış teknesi ne de hantal bir gezi teknesi olan, amacına uygun bir orta yol gövdesini tanımlar. 1.75'lik alabora direnci (CSF) ve 30.7'lik Brewer konfor oranı, mürettebatına zorluk çıkarmadan dalgalı denizde ilerlemek için inşa edilmiş bir teknenin istatistiksel profilini tamamlar.
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı sloop sistemi oldukça sade olup, tüm kontrol halatları genellikle kıça yönlendirilmiştir ve sabit arma standartların üzerinde donatılmıştır; bu da tekneyi tek başına kullanmak için son derece etkili hale getirir. Dümen dolabı iyi bir görüş açısı için konumlandırılmıştır ve havuzluk, sırt desteği sağlayan makul bir küpeşteli yüksekliği ile güvenli ve düzenli bir yerleşim planı sayesinde açık deniz seyri için iyi tasarlanmıştır. Orsa veya apaz seyrinde, orta ila sert rüzgar koşullarında bu tasarım, 7-8 knot aralığında hızını korumasıyla bilinir; bu durum, 18,5'lik SA/D oranının ve salma-pulpa verimliliğinin gerçek dünyadaki bir ifadesidir. Orta-yüksek en-boy oranlı dümen palası, tekne yattığında tam skeg tipinin hantallığı olmadan dümene net bir his verir. (1)
Konaklama
Güverte altında tipik yerleşim düzeninde, iki çiftin birlikte seyretmesini veya tek başına seyreden bir sahibin konuk mahremiyetini korumasını sağlayan bir tasarımla, başta bir armatör kamarası ve kıçta büyük bir kamarası yer alır. Kuzine genellikle L şeklindedir ve tamboç girişinin yakınına yerleştirilmiştir; bu sayede yelkenli denizdeyken aşçı desteklenmiş, havalandırma ve heçe yakın kalır. Tamboç girişine yakın bu planlama, havuzlukta da kendini gösterir; buradaki güvenli ve sıkışık olmayan düzen, bir charter teknesinin açıklığından ziyade bilinçli bir açık deniz felsefesi olarak okunur.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş tek yapısal uyarı, çok sert hava yükleri altında güverte esnemesinin direk tabanı ve çarmıh ayağı bölgelerinde çatlaklara yol açtığı bazı eski gövdelerle ilgilidir. Bu durum, sistematik bir gövde kusurundan ziyade, yüksek yüklü darbelerde balsa dolgulu güvertenin sertliğinde meydana gelen lokal bir zayıflamadır ve tüm tasarımla bağlantılı olmaktan ziyade, kısa üretim sürecindeki en eski teknelerle ilişkilendirilmektedir. Bu noktalara odaklanan bir sörvey çalışması, her zaman mantıklı bir önlemdir.
Karar
Jonmeri 40, üretim adetlerinin ötesinde performans gösteren, küçük seri üretim bir Finlandiya gezi teknesidir: masif laminat gövde, balsa dolgulu bordalar ve yüksek narinlik oranına sahip asma dümenli, torpil salmalı tasarımı; apaz seyrinde hızlı, az mürettebatla kolayca idare edilebilir ve güverte altında ciddi bir açık deniz yaşamı için donatılmış bir tekne ortaya çıkarır. Bazı eski örneklerde görülen çarmıh ayağı ve direk tabanı çatlakları, sadece dar kapsamlı olan tek zayıf noktadır.
Avantajları
- 18,5 SA/D oranı ve sürekli 7-8 knot rüzgar altı hızı ile canlı yelken planı
- %45 kurşun balast oranı ile su hattının altında sağlam, el yatırması gövde yapısı
- Etkili tek başına seyir için iyi geriye yönlendirilmiş halatlar ve donanımlı arma
- İyi bir dümen dolabı görüş açısına sahip, güvenli ve karmaşadan uzak açık deniz havuzluğu
- Baş tarafta armatör kamarası ve tamboç girişine yakın L-kuzineye sahip geniş kıç kamara
Dezavantajları
- Bazı eski gövdelerde balsa dolgulu güvertede direk tabanı ve çarmıh ayakları civarında bükülme çatlakları görülmektedir
- Sadece otuz adet üretilmiş olması, yedek parça ağına erişimi ve sörveyör deneyimini sınırlamaktadır
