Design e Construção
O casco do Groop é de fibra de vidro maciça, com um convés de fibra de vidro maciça sobre o mesmo material — sem núcleo para apodrecer, sem balsa para absorver humidade. A relação lastro-deslocamento de 51 por cento, toda em chumbo na quilha, confere-lhe um perfil de estabilidade que o coeficiente de capotagem de 1,81 reflete como razoavelmente reconfortante para cruzeiros de âmbito oceânico. A sua relação deslocamento-comprimento de 227 faz com que se destaque entre o que os críticos da época denominavam "velejadores de regata moderados", uma etiqueta que indica um casco nem lento nem nervoso, mas construído para suportar uma carga de cruzeiro sem perder aderência. A relação comprimento-boca de 3,30 e uma taxa de imersão próxima dos 184 kg por centímetro contam a história de um casco que assenta na água com propósito: afina-se com carga, e os 30 metros quadrados de superfície molhada abaixo da linha de água são o preço físico desse volume e estabilidade.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro possui uma área vélica de aproximadamente 530 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 15,12 — tecido suficiente para o mover com brisa sem exigir uma tripulação atlética. É construído com uma quilha de aleta com um calado de cerca de 4,6 a 4,9 pés, dependendo da carga, o que lhe permite entrar em marinas pouco profundas que concorrentes com quilhas mais profundas são obrigados a contornar, pois o calado é de apenas 1,40 a 1,50 metros. O leme sobre skeg adiciona uma medida de proteção ao sistema de governo em caso de encalhe ou em situações de mar de popa. As escotas estimadas da buja e da genoa totalizam 10,4 metros com 12 mm de diâmetro, uma escota da grande de 26 metros e escotas do spinnaker de 22,9 metros — dimensões que indicam ao comprador que o aparelho de labor é simples e de tamanho convencional para um barco deste comprimento. (1)
Performance
A velocidade de casco teórica resulta em cerca de 7,2 nós, com um máximo calculado próximo dos 7,9 nós sob as condições certas. O seu coeficiente de conforto de 27,1 sugere uma navegação que absorve o estado do mar em vez de transmitir cada vaga à tripulação, uma qualidade que importa mais num motoveleiro destinado a travessias do que num veleiro de regata diária. O coeficiente de capotagem de 1,81 e a relação lastro-deslocamento de 51 % descrevem em conjunto um barco que se mantém firme ao vento sem ser mole, mas que não tem lastro tão pesado que sacrifique o espaço habitável.
Acomodações
No interior, o Joemarin 34 está equipado com uma cozinha e uma sanita, o essencial das acomodações de cruzeiro que a tipologia do motoveleiro implica. A própria designação de motoveleiro sinaliza um barco onde o motor não é um acessório secundário, mas sim um parceiro do plano vélico — uma embarcação destinada a fazer milhas, quer o vento coopere ou não.
Remodelações e Propriedade
O barco pode estar equipado com um motor interior Perkins a diesel de 47 cavalos, um motor auxiliar robusto que se adequa ao conceito de motoveleiro. Os potenciais proprietários devem notar que o Perkins está indicado como opcional e não como padrão, o que significa que os primeiros cascos podem ter outra motorização. O casco e o convés de fibra de vidro maciça simplificam a vistoria estrutural: sem material de alma, as questões clássicas de delaminação simplesmente não se aplicam.
O Veredicto
O Joemarin 34 é um motoveleiro desenhado por Groop que troca o brilho da regata pela substância do cruzeiro. O seu perfil de deslocamento moderado de regata, quilha de aleta pouco calada e construção sólida em fibra de vidro tornam-no uma plataforma sensata para um comprador que quer velejar e navegar a motor sem complicações. A superfície molhada modesta e o coeficiente de conforto sugerem um barco que vai ao mar confortavelmente, se não rapidamente.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça sem núcleo que possa falhar
- A quilha de aleta pouco profunda abre portas a marinas e fundeadouros pouco profundos
- Relação de lastro de chumbo de 51 % com um valor de coeficiente de capotagem reconfortante
- Disposição de motorsailer com cozinha e sanita como equipamento de série
Contras
- O motor auxiliar opcional em vez de padrão complica a identificação pré-compra
- A relação moderada área vélica-deslocamento limita o desempenho com vento fraco face a veleiros de regata dedicados
