Diseño y construcción
El casco de Groop es de fibra de vidrio maciza, con una cubierta de fibra de vidrio maciza sobre el mismo material; sin núcleo que se pudra ni balsa que capte la humedad. La relación lastre-desplazamiento del 51 %, todo plomo en la quilla, le otorga un perfil de estabilidad que el coeficiente de vuelco de 1,81 refleja como razonablemente tranquilizador para el crucero de altura. Su relación desplazamiento/eslora de 227 le permite situarse entre lo que los críticos de la época denominaban «regatistas moderados», un calificativo que habla de un casco que no es ni lento ni nervioso, sino construido para soportar una carga de crucero sin perder rendimiento. La relación eslora-manga de 3,30 y una tasa de inmersión cercana a los 184 kg por centímetro cuentan la historia de un casco que se asienta en el agua con propósito: trima bien con carga, y los 30 metros cuadrados de superficie mojada por debajo de la línea de flotación son el precio físico de ese volumen y estabilidad.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo porta un plano de vela de aproximadamente 530 pies cuadrados, lo que devuelve una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,12 —suficiente lona para moverla con brisa sin exigir una tripulación atlética. Está construido con una quilla de aleta que cala entre 4,6 y 4,9 pies dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en marinas poco profundas que sus contemporáneos con quillas más profundas deben pasar de largo, ya que su calado es de apenas 1,40 a 1,50 metros. El timón sobre skeg añade una medida de protección al sistema de gobierno en caso de varada o navegando con mar de popa. Las escotas estimadas de foque y génova suman 10,4 metros con un diámetro de 12 mm, una escota mayor de 26 metros y las escotas del spinnaker de 22,9 metros; dimensiones que indican al comprador que la jarcia de labor es sencilla y tiene un tamaño convencional para un barco de esta eslora. (1)
Rendimiento
La velocidad de casco teórica se calcula en unos 7,2 nudos, con un máximo teórico cercano a los 7,9 nudos bajo las condiciones adecuadas. Su coeficiente de confort de 27,1 sugiere una navegación que absorbe el estado del mar en lugar de transmitir cada golpe de ola a la tripulación, una cualidad que importa más en un motovelero destinado a realizar travesías que en un barco de regatas de día. El coeficiente de vuelco de 1,81 y la relación lastre-desplazamiento del 51 % describen conjuntamente un velero que aguanta bien el viento sin ser blando, pero que no está tan lastrado como para sacrificar espacio habitable.
Accommodations
Bajo cubierta, el Joemarin 34 está equipado con una cocina y un aseo, lo esencial para la habitabilidad de crucero que implica la tipología del motovelero. La propia denominación de motovelero señala un barco donde el motor no es un elemento secundario, sino un compañero del aparejo; una embarcación pensada para hacer millas, ya sea que el viento coopere o no.
Refits y propiedad
El velero puede estar equipado con un motor diésel intraborda Perkins de 47 caballos de fuerza, un robusto motor auxiliar que se adapta al programa de un motovelero. Los futuros propietarios deben tener en cuenta que el Perkins figura como opcional y no estándar, lo que significa que los primeros cascos pueden llevar otro tipo de motor. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza simplifican la inspección estructural: sin material de núcleo, las clásicas dudas sobre la delaminación simplemente no se aplican.
El veredicto
El Joemarin 34 es un motovelero diseñado por Groop que cambia el brillo de las regatas por la sustancia del crucero. Su perfil de desplazamiento moderado para regatas, su quilla de aleta poco profunda y su sólida construcción en fibra de vidrio lo convierten en una plataforma sensata para un comprador que desea navegar a vela y a motor sin complicaciones. La modesta superficie mojada y el coeficiente de confort sugieren un barco que va al mar con comodidad, si no con rapidez.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza sin núcleo que pueda fallar
- La quilla de aleta poco profunda abre puertas a marinas y fondeaderos poco profundos
- Relación de lastre de plomo del 51 % con un seguro coeficiente de vuelco
- Distribución de motovelero con cocina y aseo de serie
Cons
- El motor auxiliar opcional en lugar de estándar complica la identificación antes de la compra
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos ligeros frente a los regatistas dedicados
