Projekt i konstrukcja
Kadłub Groop jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem z tego samego materiału – bez rdzenia podatnego na gnicie, bez balsy przyciągającej wilgoć. Stosunek balastu do wyporności wynoszący 51%, z całym ołowiem w finkilu, zapewnia mu profil stabilności, który wskaźnik wywrotności na poziomie 1,81 odzwierciedla jako rozsądnie bezpieczny dla żeglugi pełnomorskiej. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 227 plasuje go w gronie tych, co recenzenci tamtego okresu określali mianem „umiarkowanych regatowców” – określenie to pasuje do kadłuba, który nie jest ani ociężały, ani nerwowy, ale zbudowany tak, by przenosić ładunek turystyczny bez utraty stabilności. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,30 oraz współczynnik zanurzenia bliski 184 kg na centymetr opowiadają historię kadłuba, który siedzi w wodzie z pełnym przeznaczeniem: jacht trymuje pod obciążeniem, a 30 metrów kwadratowych powierzchni zmoczonej poniżej linii wodnej to fizyczna cena za ten objętość i stabilność.
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy daje powierzchnię żagli wynoszącą około 530 stóp kwadratowych, co przekłada się na stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,12 – wystarczająco dużo płótna, aby poruszać się przy silniejszym wietrze bez konieczności posiadania zaawansowanej fizycznie załogi. Jacht został zbudowany z finkilem o zanurzeniu od około 4,6 do 4,9 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala mu wpływać do płytkich marin, którymi głębiej zanurzone współczesne jednostki muszą się obejść, ponieważ zanurzenie wynosi zaledwie około 1,40–1,50 metra. Ster na skegu zapewnia dodatkową ochronę układu sterowania w przypadku wejścia na mieliznę lub podczas żeglugi na fali. Szacunkowa długość szotów foka i genui wynosi 10,4 metra o średnicy 12 mm, szot grota 26 metrów, a szotów spinakera 22,9 metra – te wymiary mówią kupującemu, że olinowanie ruchome jest proste i ma konwencjonalną wielkość jak na jacht tej długości. (1)
Osiągi
Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 7,2 węzła, a obliczona maksymalna prędkość przelotowa bliska 7,9 węzła przy odpowiednich warunkach. Wskaźnik komfortu na poziomie 27,1 sugeruje żeglugę, która tłumi ruchy fal zamiast przenosić każdy uderzenie fali na załogę – co jest cechą ważniejszą dla jachtu motorowo-żaglowego przeznaczonego do długich rejsów niż dla jednostki regatowej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 51% opisują jacht, który dobrze znosi wiatr bez tendencji do przechylania się, ale nie ma tak ciężkiego balastu, by poświęcać przestrzeń mieszkalną.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Joemarin 34 wyposażony jest w kambuz oraz toaletę – to absolutne minimum warunków turystycznych, jakie przewiduje typologia jachtów motorowo-żaglowych. Samo określenie „motorsailer” wskazuje na jednostkę, w której silnik nie jest elementem drugorzędnym, lecz partnerem ożaglowania – jacht stworzony do pokonywania mil, niezależnie od tego, czy sprzyja wiatr, czy nie.
Remonty i eksploatacja
Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Perkins o mocy 47 KM – solidną jednostkę pomocniczą idealnie pasującą do charakteru tego typu jachtów. Potencjalni właściciele powinni pamiętać, że Perkins jest wymieniony jako opcja, a nie standard, co oznacza, że we wczesnych kadłubach mogła znajdować się inna konstrukcja. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego upraszczają inspekcję strukturalną: bez materiału przekładkowego klasyczne problemy z delaminacją po prostu nie mają zastosowania.
Werdykt
Joemarin 34 to zaprojektowany przez Groopa motorsailer, który rezygnuje z regatowych wrażeń na rzecz merytorycznej turystyczności. Jego umiarkowanie regatowy profil wypornościowy, płytki finkil i solidna konstrukcja z laminatu czynią go rozsądną platformą dla kupującego, który chce żeglować i pływać na silniku bez zbędnych komplikacji. Niewielka powierzchnia zmoczona i wskaźnik komfortu sugerują jacht, który idzie na morze wygodnie, choć niekoniecznie szybko.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego bez wewnętrznego rdzenia podatnego na uszkodzenia
- Płytki finkil otwiera dostęp do płytkich marin i kotwicowisk
- Stosunek balastu ołowianego do wyporności wynoszący 51% zapewnia bezpieczny wskaźnik wywrotności
- Układ motorsailera ze zintegrowanym kambuzem i toaletą w standardzie
Wady
- Opcjonalny, a nie standardowy silnik pomocniczy komplikuje ocenę przed zakupem
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze w porównaniu z typowo regatowymi jachtami
