Design e costruzione
Lo scafo di Groop è in vetroresina piena, con una coperta in vetroresina piena sullo stesso materiale — nessun anima che marcisca, nessuna balsa che assorba l'umidità. Il rapporto zavorra/dislocamento del 51 %, interamente in piombo sulla pinna, le conferisce un profilo di stabilità che il valore di indice di capovolgimento di 1,81 riflette come ragionevolmente rassicurante per la navigazione d'altura. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 227 le vale un posto tra quelle che i critici dell'epoca definivano "barche da regata moderate", un'etichetta che indica uno scafo né pigro né nervoso, ma costruito per trasportare un carico da crociera senza appesantirsi. Il rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,30 e un tasso di immersione vicino a 184 kg per centimetro raccontano la storia di uno scafo che si posiziona in acqua con determinazione: regola la forma con il carico, e i 30 metri quadrati di superficie bagnata sotto la linea di galleggiamento sono il prezzo fisico di quel volume e stabilità.
Armo e Manovra
L'armo a sloop in testa d'albero porta una superficie velica di circa 530 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,12 — abbastanza tela per farla muovere con vento fresco senza richiedere un equipaggio atletico. È costruita con una chiglia a pinna che pesca da circa 4,6 a 4,9 piedi a seconda del carico, il che le consente di entrare nei porti turistici poco profondi che i contemporanei con pinne più profonde devono superare, poiché il pescaggio è di soli 1,40 - 1,50 metri. Il timone su skeg aggiunge una misura di protezione al sistema di timoneria in caso di incaglio o mare di poppa. Le cime della vela di prua e del genoa stimate misurano 10,4 metri con diametro di 12 mm, la scotta della randa 26 metri e le scotte dello spinnaker 22,9 metri — dimensioni che indicano all'acquirente che le manovre correnti sono semplici e dimensionate in modo convenzionale per una barca di questa lunghezza. (1)
Prestazioni
La velocità di scafo teorica si attesta intorno a 7,2 nodi, con un massimo calcolato vicino ai 7,9 nodi nelle giuste condizioni. Il suo indice di comfort di 27,1 suggerisce una navigazione che assorbe il mare piuttosto che trasmettere ogni onda corta all'equipaggio, una qualità che conta molto di più su un motoveliero destinato alle traversate rispetto a una barca da regata giornaliera. L'indice di capovolgimento di 1,81 e il rapporto zavorra/dislocamento del 51% descrivono insieme una barca che tiene bene il vento senza essere tenera alla tela, ma non è così zavorrata da sacrificare lo spazio abitativo.
Alloggiamenti
Sottocoperta, il Joemarin 34 è dotato di una cucina e di un bagno, il minimo indispensabile per l'abitabilità in crociera che la tipologia del motoveliero implica. La stessa denominazione motoveliero indica una barca in cui il motore non è un dettaglio secondario, ma un partner del piano velico — un'imbarcazione pensata per fare miglia, che il vento collabori o meno.
Refit e proprietà
La barca può essere equipaggiata con un motore entrobordo Perkins da 47 cavalli, un robusto propulsore ausiliario adatto alle esigenze di un motorsailer. I potenziali acquirenti devono tenere presente che il Perkins è indicato come opzionale piuttosto che di serie, il che significa che i primi scafi potrebbero montare altri motori. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena semplificano la perizia strutturale: l'assenza di materiale d'anima elimina del tutto i classici problemi di delaminazione.
Il verdetto
Il Joemarin 34 è un motorsailer progettato da Groop che scambia la brillantezza delle regate con la sostanza della crociera. Il suo profilo di dislocamento da regata moderato, la chiglia a pinna poco profonda e la solida costruzione in vetroresina lo rendono una piattaforma sensata per un acquirente che desidera navigare a vela e a motore senza complicazioni. La superficie bagnata modesta e l'indice di comfort suggeriscono una barca che va in mare comodamente, se non velocemente.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena senza anima che possa cedere
- La chiglia a pinna poco profonda apre i porti turistici e gli ancoraggi poco profondi
- Rapporto zavorra/dislocamento del 51% con un rassicurante indice di capovolgimento
- Layout motorsailer con cucina e toilette come dotazione standard
Svantaggi
- Il motore ausiliario opzionale piuttosto che di serie complica l'identificazione prima dell'acquisto
- Il moderato rapporto superficie velica/dislocamento limita le prestazioni con aria leggera rispetto alle barche da regata dedicate
