Design e Construção
O cruzeiro-regata de Briand assenta numa linha de água de 26,75 pés dentro de um casco com 32 pés de comprimento total, apresentando uma boca de 10,75 pés e um deslocamento de 9.800 libras. O casco de fibra de vidro e poliéster de pele única suporta 4.410 libras de lastro exterior em ferro fundido, e o convés superior é de fibra de vidro e poliéster com alma de balsa e acabamentos em madeira por todo o lado. O próprio casco apresenta uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido, e o perfil subaquático estende-se até um leme de pala montado internamente sobre uma cana do leme, combinado com uma quilha de aleta fixa de grande calado. Os compradores também podiam especificar uma quilha de aleta de pouco calado ou uma quilha com uma bolina retrátil de aço, esta última com 6,75 pés de calado com a bolina descida e apenas 3,5 pés recolhida. A vertente de regata do projeto é visível mais nas proporções do que no acabamento: uma relação lastro-deslocamento de 45 % num casco de 9.800 libras confere à secção a rigidez que se esperaria de um derivado de Three-Quarter Ton construído sobre um protótipo de regata IOR. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Symphonie possui um aparelho sloop com aparelho à testa do mastro em plano Bermuda, mastro assente no convés e um único par de cruzetas em perfis de alumínio com aparelho fixo contínuo em cabo de aço inoxidável. O plano vélico é generoso para o comprimento: uma vela grande de 212 pés quadrados e uma buja/genoa de 274 pés quadrados oferecem 658 pés quadrados de área vélica à bolina, enquanto uma genoa de 446 pés quadrados e um spinnaker simétrico de 969 pés quadrados elevam a área vélica à popa para 1180 pés quadrados. A versão de quilha de grande calado tem um calado de 6,16 pés; a versão de quilha de pouco calado tem 5,9. O projeto tem uma velocidade de casco de 6,87 nós, e o leme de pala sobre cana de leme mantém o governo direto. O mastro assente no convés e o aparelho de uma única cruzeta mantêm o aparelho fixo simples, e o spinnaker simétrico opcional de 969 pés quadrados confere ao barco uma credível capacidade de navegação à popa. (1)
Acomodações
No interior, o Symphonie oferece seis lugares para dormir. Um camarote de proa em V duplo ocupa a cabine de proa, onde o pé-direito é de 67 polegadas; a cabine principal possui um sofá em U e um sofá linear com um pé-direito de menos de 73 polegadas. Um camarote de popa no lado de estibordo aloja uma cama individual. A cozinha situa-se no lado de bombordo junto à escada do tambucho, num espaço em U equipado com um fogão de dois bicos, uma geleira e um lava-loiça duplo, enquanto a mesa de cartas fica voltada para ela a estibordo. A casa de banho encontra-se logo a popa da cabine de proa, no lado de bombordo, e inclui uma ducha. O depósito de água doce de 30 galões e o depósito de combustível de 17 galões alimentam os sistemas modestos, sendo que o motor interior a diesel Yanmar japonês de 16 ou 22 cavalos move o barco. A disposição coloca as estações de trabalho uma em frente da outra junto ao tambucho, mantendo o cozinheiro e o navegador livres dos sofás principais que servem de acomodação para seis pessoas. (1)
Problemas Conhecidos
O convés com núcleo de balsa apresenta o risco de núcleo saturado se um acessório tiver uma infiltração, o mastro assente no convés transmitir carga para a casaria através da sua base e o lastro de ferro fundido montado externamente corroer ou apresentar infiltrações nas suas fixações. O leme de pala e o governo com cana colocam as cargas do veio do leme numa estrutura interna, e as opções de quilha de bolina e quilha de pouco calado introduzem componentes metálicos móveis sob o casco que exigem a sua própria inspeção.
O Veredicto
O Symphonie 32 é um cruzeiro de Briand com um verdadeiro velejador de regata IOR por baixo, construído em números práticos e disponível em três configurações de quilha para se adaptar a restrições de calado ou ambições de navegação de alto-mar. A habitabilidade é total para seis pessoas sem parecer improvisada, e o aparelho é simples de manter. Os pontos de atenção são os da sua época: convés com alma de balsa, mastro assente no convés e lastro de ferro externo exigem uma vistoria minuciosa.
Prós
- Casco derivado de regata com acomodações de cruzeiro para seis pessoas
- Três opções de quilha, incluindo uma versão com bolina retrátil
- Aparelho simples à testa do mastro com uma única cruzeta e área vélica generosa
- 320 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e o conhecimento técnico estão razoavelmente disponíveis
Contras
- Convés com alma de balsa vulnerável à saturação por infiltrações
- Lastro exterior em ferro fundido sujeito a corrosão nas fixações
- O mastro assente no convés concentra as cargas do aparelho sobre a casaria
