Conception et construction
Le croiseur-régatier de Briand affiche une longueur à la flottaison (LWL) de 26,75 pieds pour une coque d'une longueur hors-tout (LHT) de 32 pieds, avec un maître-bau de 10,75 pieds et un déplacement de 9 800 livres. La coque en stratifié polyester monocoque porte 4 410 livres de lest extérieur en fonte, et le pont supérieur est en stratifié polyester avec âme en balsa et boiseries partout. La coque présente elle-même une étrave inclinée et un tableau arrière inversé, et le profil des œuvres vives se prolonge par un safran suspendu monté à l'intérieur sur une barre franche, associé à une quille à aileron fixe à grand tirant d'eau. Les acheteurs pouvaient également opter pour une version petit tirant d'eau (PTE) ou une quille avec dérive pivotante en acier, cette dernière calant 6,75 pieds dérive basse et seulement 3,5 pieds dérive haute. L'âme régatière du plan se traduit davantage par ses proportions que par ses finitions : un ratio lest/déplacement de 45 % sur une coque de 9 800 livres offre la raideur à la toile attendue d'un dérivé de tonne à trois quarts construit sur un prototype de course IOR. (1)
Gréement et comportement
Le Symphonie porte un gréement de sloop en tête avec un plan de voilure bermudien, un mât emplanté sur le pont et un seul jeu de barres de flèche sur des espars en aluminium avec un gréement continu en câble d'acier inoxydable. La surface de voilure est généreuse pour la longueur : une grand-voile de 212 pieds carrés et un foc/génois de 274 pieds carrés offrent 658 pieds carrés de surface de voilure au près, tandis qu'un génois de 446 pieds carrés et un spi symétrique de 969 pieds carrés portent la surface aux allures portantes à 1 180 pieds carrés. La version à quille à grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 6,16 pieds ; la version petit tirant d'eau (PTE) affiche 5,9 pieds. Le modèle a une vitesse de coque théorique de 6,87 nœuds, et le safran suspendu sur barre franche permet de garder une direction directe. Le mât emplanté sur le pont et le gréement à une seule traverse simplifient le gréement dormant, et le spi symétrique optionnel de 969 pieds carrés donne au bateau de réelles capacités de navigation au portant. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Symphonie offre six couchages. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, avec une hauteur sous barrots de 67 pouces ; la cabine principale dispose d'un canapé en U et d'un canapé droit offrant une hauteur sous barrots de moins de 73 pouces. Une cabine arrière sur le côté tribord abrite une couchette simple. La cuisine est située sur le côté bâbord, au niveau de l'échelle de descente, dans un espace en U équipé d'une cuisinière à deux feux, d'une glacière et d'un double évier, tandis que la table à cartes fait face à bâbord. Les WC se trouvent juste à l'arrière de la cabine avant sur le côté bâbord et comprennent une douche. Le réservoir d'eau douce de 30 gallons et le réservoir de carburant de 17 gallons alimentent les systèmes modestes, et le moteur diesel japonais Yanmar de 16 ou 22 chevaux propulse le bateau. L'aménagement place les postes de travail face à face au niveau de la descente, ce qui permet au cuisinier et au navigateur de ne pas gêner les couchages des six personnes installées sur les canapés principaux. (1)
Known Issues
Le pont en sandwich balsa présente un risque de noyade du cœur si un accouplement fuit, car le mât emplanté sur le pont transmet ses efforts à la tôle du rouf par son emplanture, et le lest en fonte monté à l'extérieur peut corroder ou fuir au niveau de ses fixations. Le safran suspendu et la barre franche transfèrent les efforts de la mèche de safran sur une structure interne, tandis que les options de quille semi-rigide et de dérive introduisent des composants métalliques mobiles sous la coque qui nécessitent une inspection particulière.
Le verdict
Le Symphonie 32 est un croiseur Briand doté d'un véritable régatier IOR sous la coque, construit en unités utiles et proposé en trois configurations de quille pour s'adapter aux contraintes de tirant d'eau ou aux ambitions hauturières. L'aménagement offre une vraie capacité à six personnes sans paraître improvisé, et le gréement est simple à entretenir. Les points de vigilance sont ceux de son époque : pont en sandwich balsa, mât emplanté sur le pont et lest en fonte externe qui exigent tous une expertise rigoureuse.
Les points forts
- Coque issue de la course avec aménagements de croisière pour six personnes
- Trois options de quille, dont une version dériveur pivotante
- Gréement simple en tête à un mât avec grand surface de voilure
- 320 unités construites, les pièces de rechange et le savoir-faire sont donc relativement faciles à trouver
Points faibles
- Pont en sandwich balsa vulnérable à l'infiltration d'eau et à l'imbibition du cœur
- Le lest externe en fonte est sujet à la corrosion au niveau des fixations
- Le mât emplanté sur le pont concentre les efforts du gréement sur le rouf
