Design und Konstruktion
Briands Regatta-/Fahrtenyacht hat eine Wasserlinienlänge von 26,75 Fuß bei einer Länge über alles von 32 Fuß, eine Breite von 10,75 Fuß und eine Verdrängung von 9.800 Pfund. Der einkomponentige GFK-Rumpf trägt 4.410 Pfund Außenballast aus Gusseisen, während das Deck ein Balsaholzkern-GFK mit Holzverzierungen ist. Der Rumpf selbst zeigt einen geraden Vorsteven und einen negativen Spiegel, und das Unterwasserschiff endet in einem intern montierten Spatenruder an einer Pinne sowie einem festen, tiefgehenden Flossenkiel. Käufer konnten sich auch für einen Flachkiel oder einen Kiel mit einem aufholbaren Stahl-Schwert entscheiden; letzterer weist bei abgesenktem Schwert einen Tiefgang von 6,75 Fuß und bei eingeholtem Schwert nur noch 3,5 Fuß auf. Die Regattaausrichtung des Entwurfs zeigt sich eher in den Proportionen als im Finish: Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 Prozent bei einem 9.800-Pfund-Rumpf sorgt für die Steifigkeit, die man von einem Ableger der Three-Quarter-Ton-Klasse erwarten würde, die auf einem IOR-Regattaprotoyp basiert. (1)
Rigg und Handhabung
Die Symphonie ist als Masttoppslup mit Bermuda-Rigg, einem an Deck stehenden Mast und einer einzigen Saling auf Aluminiumspieren mit durchgehendem Stahl-Drahtverstagung getakelt. Der Segelplan ist für die Länge großzügig bemessen: Ein Großsegel von 212 Quadratfuß und eine Genua/Vorsegel von 274 Quadratfuß bieten eine Segelfläche von 658 Quadratfuß am Wind, während eine Genua von 446 Quadratfuß und ein symmetrischer Spinnaker von 969 Quadratfuß die Segelfläche vor dem Wind auf 1.180 Quadratfuß erhöhen. Die Version mit tiefem Kiel hat einen Tiefgang von 6,16 Fuß; der Flachkiel weist 5,9 Fuß auf. Das Konzept hat eine Rumpfgeschwindigkeit von 6,87 Knoten, und das Spatenruder an der Pinne sorgt für eine direkte Ruderkontrolle. Der an Deck stehende Mast und das Rigg mit einer Saling halten das stehende Gut einfach, und der optionale symmetrische Spinnaker von 969 Quadratfuß verleiht dem Boot eine solide Leistung auf raumen Kursen. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Symphonie Platz für sechs Personen. Eine Doppel-V-Koje nimmt die Bugkabine ein, deren Stehhöhe 67 Zoll beträgt; der Salon verfügt über eine U-förmige Sitzecke und eine gerade Sitzecke bei einer Stehhöhe von unter 73 Zoll. Eine Achterkabine auf der Steuerbordseite bietet eine Einzelkoje. Die Pantry befindet sich an Backbord am Niedergang als U-förmiger Raum mit einem zweiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle, während die Navigationsecke auf Steuerbord gegenüber liegt. Die Nasszelle befindet sich direkt achterlich der Bugkabine an Backbord und ist mit einer Dusche ausgestattet. Der 30-Gallonen-Freshwatertank und der 17-Gallonen-Kraftstofftank versorgen die überschaubaren Systeme, und der japanische Yanmar-Diesel mit 16 oder 22 PS treibt das Boot an. Das Layout platziert die Arbeitsplätze am Niedergang gegenüber voneinander, was dem Koch und dem Navigator freie Sicht auf die Hauptsofas und die Schlafplätze für sechs Personen ermöglicht. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsaholzkern birgt das Risiko eines Sättigungsschadens, wenn eine Beschläge undicht ist, der an Deck stehende Mast durch seinen Mastfuß Last auf das Kajütdach überträgt und der außen montierte gusseiserne Ballast an seinen Befestigungen korrodieren oder undichten kann. Das Spatenruder und die Pinne leiten die Ruderschaftkräfte auf die innere Struktur des Rumpfes, und die Optionen mit Flachkiel und Schwert führen unter dem Rumpf bewegliche Stahlkomponenten ein, die eine eigene Inspektion erfordern.
Das Fazit
Die Symphonie 32 ist eine Briand-Fahrtenyacht mit einem echten IOR-Regattaboot unter der Haube. Sie wurde in praktischen Stückzahlen gebaut und in drei Kielkonfigurationen angeboten, um sowohl Tiefgangsbeschränkungen als auch Offshore-Ambitionen zu berücksichtigen. Die Aufteilung bietet reichlich Platz für sechs Personen, ohne improvisiert zu wirken, und das Rigg ist einfach zu warten. Die Schwachstellen sind typisch für ihre Epoche: Deck mit Balsakern, an Deck gesteppter Mast und externer Eisenballast erfordern bei einer Besichtigung ein sorgfältiges Auge.
Vorteile
- Regatta-abgeleiteter Rumpf mit Fahrtenkomfort für sechs Personen
- Drei Kieloptionen, darunter eine Version mit Hubkiel
- Einfaches Masttopp-Rigg mit einer Saling und großzügiger Segelfläche
- 320 gebaut, sodass Ersatzteile und Wissen recht gut verfügbar sind
Nachteile
- Das Deck mit Balsakern ist anfällig für feuchte Kerne durch Lecks
- Der äußere Gusseisenballast ist an den Befestigungselementen korrosionsgefährdet
- Der an Deck stehende Mast konzentriert die Rigglasten auf dem Kajütdach
