Veleiros Jeanneau Sun Odyssey 52.2 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes (versão armador) e de quatro camarotes (versão charter) estão bem representadas no mercado de usados; os exemplares ex-charter são comuns. A versão armador coloca um compartimento de duche independente a estibordo na casa de banho de proa, com um grande armário de suspensão e arrumação a bombordo e um camarote do timoneiro opcional. A disposição de quatro camarotes charter converte-se para três camarotes ao rebater as anteparas no camarote de proa, e os barcos charter podem ter quatro camarotes, quatro casas de banho e camarotes da tripulação a proa; as versões sem camarotes da tripulação dão acesso pelo convés a um grande armário de proa que mantém o equipamento fora do espaço habitável. O beliche do armador a proa mede 60 polegadas de largura e os beliches de convidado a popa medem 62 polegadas, pelo que até mesmo a versão charter oferece uma largura real para dormir aos convidados.

Equipamento e Melhorias Comuns

Na frota de usados, são comummente equipados convés de teca, ar condicionado, molinetes elétricos, radar, piloto automático, plotter cartográfico, balsa salva-vidas e hélice de proa, sendo que um comprador deve esperar estas características como equipamento de base na maioria dos Jeanneau Sun Odyssey 52.2 usados. Adições frequentes incluem uma vela grande enrolável, inversor, bimini, painéis solares e um spinnaker assimétrico, que juntos indicam um barco preparado para navegar com tripulação reduzida em águas quentes. Menos comuns, mas presentes como melhorias dos proprietários, estão os dessalinizadores e uma configuração para manobra de velas com tripulação reduzida; estes valem um prémio se tenciona fazer cruzeiros sem tripulação. O enorme poço de popa com dois postos de governo e uma mesa de luz de noite integrada é de série, pelo que avalie um barco pela energia e pelo equipamento de manobra de velas, e não pela arquitetura do convés.

O que Inspecionar

As notas do perito apontam para duas verificações práticas. O barco não tem passa-mãos na casaria a proa do mastro, pelo que deve inspecionar o calçado do convés de proa e qualquer aderência extra para detetar desgaste onde a tripulação tenha de caminhar sem apoio. A cozinha a meia-nau situa-se com as costas do cozinheiro viradas para os convidados, uma disposição que pode concentrar humidade e tráfego no centro do salão; verifique o soalho e os armários ali presentes para detetar delaminação ou fadiga nas ferragens devido ao uso constante. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem em França, Espanha, Estados Unidos, Itália, Grécia e Croácia. Para um comprador, a lista restrita é a seguinte: confirme se o casco é de ex-charter ou versão armador e inspecione a conversão das anteparas se for uma versão de quatro camarotes; verifique o acesso ao quadro elétrico e a rotulagem dos circuitos na placa numerada; cheque as superfícies do convés de proa para verificar a ausência de passa-mãos; e priorize unidades equipadas com a hélice de proa e o piloto automático mais comuns, caso esteja planeado atracar no Mediterrâneo.