Conception et construction
Le 52.2 affiche un tirant d'eau standard de 2 mètres et une certification CE Catégorie A hauturière, confirmant que le chantier l'avait conçu pour un programme hauturier sans restriction malgré son aménagement intérieur plus familial. Sa coque et son pont sont en stratifié massif, et le lest en fonte représente 37 % du déplacement total. Situé dans la génération des Sun Odyssey du milieu des années 1990, il incarne la philosophie de ce décennie qui privilégiait le cockpit arrière et les espaces de vie conviviaux. Le chantier le présente toujours comme un voilier très populaire, et ses lignes Farr lui confèrent un profil de croiseur-régatier reconnaissable, exempt des évolutions stylistiques ultérieures de la marque. (1)
Gréement et manœuvres de pont
Sur le pont, le cockpit arrière est immense et les doubles barres offrent au barreur un contrôle total sans entraver les déplacements de l'équipage. Les winches d'écoute de foc peuvent être atteints par le barreur sans que son accès au winch de bloqueur ne soit simultanément gêné par un équipier, un détail qui rend les manœuvres en équipage réduit pratiques, que ce soit au moteur ou sous voiles. Une absence signalée par Cruising World concerne l'absence de mains courantes sur le rouf en avant du mât, ce qui manque lorsque l'on avance dans la mer formée. La table de cockpit est grande et robuste, dotée de mains courantes, d'un bon appui pour les pieds et même d'une veilleuse intégrée, soulignant l'aspect convivial du bateau. Avec un gréement de sloop en tête et une surface de voilure de 1 122 pieds carrés, elle est conçue pour être menée depuis les cockpits plutôt que depuis le pont avant. (2)
Aménagements
Le bateau propose deux nouveaux aménagements intérieurs : une version propriétaire à trois cabines et une version à quatre cabines. Dans l'aménagement propriétaire, la salle d'eau avant dispose d'une cabine de douche séparée à tribord, et à bâbord se trouve un nouvel espace de rangement ainsi qu'un immense dressing pour un accès facile et pratique ; une cabine skipper est également disponible. La version à quatre cabines peut être convertie en version à trois cabines grâce à un système de cloisons rabattables dans la cabine avant. Pour le charter, Cruising World a constaté que le modèle était proposé avec un aménagement à quatre cabines et quatre salles d'eau, plus une cabine équipage à l'avant, tandis que la version sans cabine équipage offre un accès depuis le pont au grand coffre de pointe avant, qui permettra de stocker de nombreux objets hors de la zone de vie. La couchette propriétaire à l'avant mesure 60 pouces de large et les couchettes invités arrière sont de 62 pouces de large, des dimensions généreuses pour un croiseur de série. L'emplacement de la cuisine au milieu du bateau a suscité une réserve de la part de Cruising World — « le cuisinier dos aux invités » — suggérant qu'il serait plus efficace de la déplacer à l'arrière près de la descente. (1)
Électricité et systèmes
Les deux voiliers Jeanneau de la revue Cruising World partageaient un tableau électrique très bien conçu, facile à atteindre pour l'inspection ou l'entretien, avec des circuits numérotés et des caches sur le réseau 110 volts, un détail pratique pour un propriétaire cherchant à localiser une panne. Les capacités de réservoirs sont importantes : le chantier cite 105,67 gallons américains de carburant et 227,19 gallons d'eau, tandis que la revue note 100 gallons de carburant et 265 gallons d'eau avec une capacité de 10 gallons par WC. Le moteur auxiliaire est un diesel Yanmar, évalué par le testeur à 88 chevaux et à 74 dans la base de données, entraînant une ligne d'arbre directe ; les sources diffèrent sur la puissance exacte. (2)
Le verdict
Le Sun Odyssey 52.2 est un croiseur volumineux et convivial, doté d'une certification hauturière sérieuse et de plans de cabines flexibles. Il récompense l'acheteur qui privilégie l'espace pour les invités, la facilité d'accès à l'électricité et un plan de pont de barre qui ne gêne pas l'équipage, tandis que ses aménagements issus du charter et sa cuisine centrale témoignent de ses priorités sociales plutôt que de son sens marin pour la vie à bord.
Avantages
- Catégorie CE A avec un tirant d'eau de 2 mètres et une fraction de lest de 37 % pour des capacités hauturières
- Aménagements à trois ou quatre cabines avec cloisons rabattables et douche séparée dans la salle d'eau propriétaire
- Vaste cockpit arrière avec doubles barres à roue et winches de foc accessibles depuis le poste de barre
- Tableau électrique numéroté avec accès aux services et protections 110 volts
Points faibles
- Pas de mains courantes sur le rouf en avant du mât
- La cuisine au milieu du bateau place le dos du cuisinier face aux invités
- Cruising World l'a jugée plus orientée vers le charter et les divertissements que vers la vie à bord à long terme
