Design e Construção
A Jeanneau construiu o Sun Dream 28 sob os princípios rigorosos que valeram à marca a sua reputação internacional, e a estrutura reflete essa intenção. O tecido de fibra de vidro é laminado e enrolado à mão a temperatura constante, enquanto as longarinas e anteparas são coladas ao casco por laminação e a ligação convés-casco é laminada sobre a borda da forma tradicional. Os moldes interiores são expressamente estéticos e não estruturais, e a quilha é tratada com epóxi. Um exemplar testado apresentava molduras de casco e convés razoáveis, com fissuras mínimas e descolorações na sua terceira década, e a marcenaria cuidadosamente acabada transmite uma sensação robusta, com passa-mãos em ambos os lados e guarnições de madeira abaixo das vigias que evitam que o interior pareça demasiado plástico. (1)
No convés, o barco apresenta um generoso convés lateral e um atraente solário à proa, além de um convés de proa quase plano que funciona como uma conveniente área para tomar banho de sol. O púlpito aberto na proa é uma característica exclusiva da Jeanneau. A madre do leme situa-se fora do molde do casco num espelho de popa prolongado por uma coluna de apoio para alargar a linha de água e suavizar a esteira, e o armário do poço é revestido a teca por completo e suficientemente espaçoso para acomodar as tábuas das escotilhas num alojamento especial e o conjunto completo de velas. Uma extensão opcional do espelho de popa era oferecida como fator de desempenho e como plataforma para banhos, embarque e aproximação lateral.
Aparelho e Manobrabilidade
O Sun Dream 28 possui um aparelho à testa do mastro com uma única cruzeta, com os brandais altos e baixos inclinados alguns graus para a ré, fixados por parafusos em U fora da casaria, e duplas brandais de popa para apoio traseiro. Um babystay oferece um ponto de apoio a proa do mastro, o que é importante porque a grande vidraça voltada para a proa, logo a popa do mastro, é uma armadilha escorregadia para quem não tem cuidado. As escotas das velas de proa correm para um par de molinetes autocazantes Harken Barbarossa 32 montados em pedestais fora das braçolas, enquanto um molinete de velocidade única no lado de estibordo da casaria lida com o cabo de cima e o cabo de valuma da vela grande através de um par de mordedores Spinlock. O carro da escota da grande situa-se transversalmente sobre a ponte de ligação, mantendo o centro do poço livre e dando acesso a um cacifo de profundidade total a estibordo.
A Practical Boat Owner encontrou-lhe um excelente pequeno cruzeiro costeiro com uma posição de governo confortável que pontua mais alto do que a maioria dos veleiros de cruzeiro, embora as braçolas fiquem ligeiramente próximas dos guarda-mancebos para permitir que o timoneiro se apoie totalmente para trás. A cana do leme está bem para a ré, proporcionando um espaço generoso de proa a popa no poço, e uma boa largura para apoiar as pernas situa-se entre os bancos. O leme semibalanceado no seu skeg parcial nunca perdeu aderência, mesmo ao arribar com as escotas caçadas. Um proprietário suspeitou que a entrada fina atenua o pé de roda plano, o que um revisor observou poder torná-la propensa a bater na vaga com mar formado. (2)
Acomodações
Para um veleiro de 28 pés, o volume interior do Sun Dream 28 é vasto e bem aproveitado, dividido em três camarotes independentes. O salão possui uma amplitude exemplar e harmoniza-se com uma grande mesa de cartas e cozinha; o pé-direito situa-se pouco acima dos 1,83 m no salão e na cozinha. Cada camarote tem a sua própria luz natural e ventilação, e a área do salão apresenta acabamentos em teca até ao revestimento do casco. O camarote de proa tem um beliche de 2,03 m, enquanto os beliches do salão têm 1,85 m. A popa, o camarote duplo aloja um beliche de 1,90 m com espaço extra para vestir-se, um pé-direito de 1,80 m e água sob pressão; o beliche de popa é mais longo no interior (1,93 m) do que no exterior (1,87 m) e possui uma janela de popa baixa. (1)
A mesa do cartório mede 56 por 84 cm — generosa para navegação em papel num barco desenhado antes da navegação por botão — com amplo espaço para instrumentos. A cozinha a bombordo, junto ao tambucho, tem um único lava-loiça, arrumação adequada para cruzeiro costeiro e um fogão padrão com dois bicos e grelha, mas sem forno. Um depósito de água de plástico situa-se a bombordo, sob as tábuas do beliche do salão, e uma bandeja de recolha de migalhas integrada no soalho demonstra o cuidado nos detalhes. A casa de banho contém as únicas molduras interiores do barco, e os passa-cascos são acessíveis com espaço para pendurar fatos de borracha.
Problemas Conhecidos
A principal ressalva à navegação é o pé de roda plano, que um comentador apontou como uma potencial fonte de impactos com a vaga (slamming) numa mar agitada, embora uma entrada fina possa suavizar o efeito na prática. No convés, a vigia voltada para a proa, à frente do mastro, representa um perigo de escorregamento e está posicionada num ângulo demasiado raso para proporcionar uma boa visibilidade para a frente. Sob o soalho, os parafusos da quilha foram laminados com fibra de vidro, existindo uma pequena sentina a popa deles para as bombas de esgoto, o duche e o escoamento da geleira.
O Veredicto
O Sun Dream 28 é um pequeno cruzeiro capaz cuja estabilidade, volume e detalhes de acabamento o elevam acima do barco de produção em série médio. É ideal para cruzeiro costeiro e já acumulou milhas em alto-mar, incluindo uma travessia de proprietário britânico até à Islândia. O pé de roda plano e a janela de proa elegante são peculiaridades reais, mas fáceis de gerir.
Prós
- Interior de três camarotes vasto e bem aproveitado, com pé-direito destacado para o tamanho
- Casco estável com poço confortável e bem equipado e motor acessível
- Construção feita à mão com estrutura laminada e acabamento duradouro a longo prazo
Contras
- Pé de roda plano, propenso a bater na vaga com mar formado
- A vigia de proa é escorregadia e oferece pouca visibilidade diretamente à frente
- Parafusos da quilha laminados, o que complica a inspeção
