Conception et construction
Jeanneau a construit le Sun Dream 28 selon les principes rigoureux qui ont valu à la marque sa réputation internationale, et la structure en reflète l'esprit. Le tissu de fibre de verre est drapé et roulé à la main à température constante, tandis que les varangues et les cloisons sont stratifiées à la coque et la liaison coque-pont est stratifiée à la manière traditionnelle. Les moules intérieurs sont résolument esthétiques plutôt que structurels, et la quille est traitée à l'époxy. Un exemplaire éprouvé présentait des moulages de coque et de pont en bon état avec un minimum de faïençage et de décoloration au bout de trois décennies, et les menuiseries soigneusement finies offrent une grande solidité, avec des mains courantes de chaque côté et des boiseries sous les vitrages qui évitent à l'intérieur d'avoir un aspect trop plastique. (1)
Sur le pont, le bateau présente de larges passavants et un agréable bain de soleil à l'avant, ainsi qu'un pont avant presque flush qui fait office d'espace de bronzage pratique. Le balcon ouvert à la proue est un pur produit Jeanneau. L'emplanture de safran se situe à l'extérieur du moule de coque sur un tableau arrière prolongé par une dérive à hélice pour élargir la flottaison et lisser l'arrière, et le coffre de cockpit est entièrement doublé en teck et assez spacieux pour loger les panneaux de pont dans un logement spécial ainsi que la totalité des voiles. Une extension de tableau arrière optionnelle était proposée pour améliorer les performances et servir de plateforme de bain, de mise à l'eau et de rase-cailloux.
Gréement et comportement
Le Sun Dream 28 est équipé d'un gréement en tête à un seul étage de barres de flèche, avec des galhaubans et bas-haubans poussants inclinés à quelques degrés vers l'arrière pour être boulonnés à l'extérieur du rouf, ainsi que de doubles pataras pour le soutien arrière. Un hale-bas offre une prise de main en avant du mât, ce qui est important car la grande vitre orientée vers l'avant juste à l'arrière du mât constitue un piège glissant pour les imprudents. Les écoutes de voile d'avant sont renvoyées sur une paire de winches self-tailing Harken Barbarossa 32 montés sur des chaises à l'extérieur des hiloires, tandis qu'un winch à vitesse unique sur le côté tribord du rouf gère le bordure de drisse et le hale-dehors de la grand-voile avec une paire de bloqueurs Spinlock. Le chariot de bôme traverse le pont de liaison, maintenant le centre du cockpit dégagé et offrant un accès à un coffre profond sur tribord.
Practical Boat Owner lui a trouvé un excellent petit croiseur côtier avec une position de barre confortable qui obtient de meilleurs scores que la plupart des voiliers de croisière, bien que les hiloires soient légèrement trop proches des drosses pour permettre au barreur de s'appuyer complètement en arrière. La barre franche est bien reculée, offrant un espace de cockpit large dans le sens avant-arrière, et une bonne largeur pour caler les jambes se situe entre les sièges. Le safran semi-compensé sur son skeg partiel n'a jamais perdu de contrôle, même lors des abattements avec les écoutes bloquées. Un propriétaire soupçonnait que l'entrée fine du voile atténue le brion plat, ce qui, selon un critique, pourrait rendre le bateau sujet aux chocs dans la mer formée. (2)
Aménagements
Pour un voilier de 28 pieds, le volume intérieur du Sun Dream 28 est immense et bien exploité, réparti en trois cabines indépendantes. Le carré offre une hauteur sous barrots exemplaire et s'intègre harmonieusement avec une grande table à cartes et une cuisine ; la hauteur sous barrots dépasse légèrement 1,83 m dans le carré et la cuisine. Chaque cabine dispose de sa propre lumière naturelle et de sa propre ventilation, et la zone du carré présente des finitions en teck jusqu'au contre-moule de la coque. La cabine avant dispose d'une couchette de 2,03 m, tandis que les couchettes du carré mesurent 1,85 m. À l'arrière, la cabine double abrite une couchette de 1,90 m avec un espace supplémentaire pour s'habiller, une hauteur sous barrots de 1,80 m et un accès à l'eau sous pression ; la couchette de quart arrière est plus longue vers l'intérieur (1,93 m) que vers l'extérieur (1,87 m) et dispose d'un petit hublot de poupe. (1)
La table de cartes mesure 56 par 84 cm — généreuse pour la navigation sur papier à bord d'un bateau conçu avant l'ère des navigateurs électroniques — avec un espace confortable pour les instruments. La cuisine à bâbord près de la descente dispose d'un évier unique, d'un rangement adapté à la croisière côtière et d'une cuisinière standard à deux feux et grill, mais sans four. Un réservoir d'eau en plastique se trouve à bâbord sous les lits de la cabine, et un bac à miettes intégré dans le plancher témoigne du soin apporté aux détails. Les WC contiennent les seules moulures intérieures du bateau, et les vannes de passe-coque sont accessibles avec suffisamment d'espace pour accrocher les combinaisons étanches.
Problèmes connus
Le principal point à surveiller en navigation est l'emplanture d'étrave plate, que l'un des critiques a signalée comme une source potentielle de tapage dans la mer formée, bien qu'une entrée d'eau fine puisse atténuer cet effet dans la pratique. Sur le pont, la fenêtre orientée vers l'avant située au-dessus du mât présente un risque de glissade et est inclinée sous un angle trop faible pour offrir une bonne visibilité vers l'avant. Sous le fond, les boulons de quille ont été stratifiés, avec un petit puisard à l'arrière pour les pompes de cale ainsi que les écoulements de la douche et du réfrigérateur.
Le verdict
Le Sun Dream 28 est un petit croiseur performant dont la stabilité, le volume et les finitions soignées le hissent au-dessus du niveau moyen des petits bateaux de série. Il est idéal pour la croisière côtière et a déjà accumulé des milles au large, dont une traversée britannique vers l'Islande. Le brion plat et le vitrage avant profilé sont de réelles mais gérables particularités.
Avantages
- Intérieur à trois cabines vaste et bien exploité, offrant une hauteur sous barrots remarquable pour cette taille
- Coque stable avec un cockpit confortable et bien équipé, ainsi qu'un moteur accessible
- Construction en stratifié massif avec structure collée et finition équilibrée sur le long terme
Les points faibles
- Le brion plat est sujet aux chocs dans la mer formée
- Le vitrage avant est glissant et offre une visibilité très limitée droit devant
- Les boulons de quille sont stratifiés, ce qui complique l'inspection
