Design e Construção
O First 28 é um monocasco de deslocamento leve, com uma relação deslocamento-comprimento de 186 que o marca claramente como um veleiro de regata-cruzeiro leve, em vez de um pesado cruzador oceânico. Transporta 2205 libras de lastro de ferro numa quilha de aleta de ferro fundido, resultando numa relação lastro-deslocamento de 37 por cento, e governa com um leme de pala. A quilha padrão tem um calado de 5,64 pés; também foi oferecida uma versão de pouco calado com 4,27 pés, juntamente com uma variante de quilha basculante, embora o barco de menor calado perca alguma performance e estabilidade. A fibra de vidro maciça forma tanto o casco como o convés. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,5 e 338 pés quadrados de lona, foi construído para acelerar com ventos moderados em vez de arrastar o equipamento através da vaga. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho sloop à testa do mastro espalha 338 pés quadrados de vela — uma vela grande de 139 pés quadrados e uma genoa de cerca de 200 pés quadrados — e o barco é fácil de manobrar porque os cabos de manobra são levados para a ré até ao poço, com uma buja auto-virante disponível como opção. Essa disposição permite que um velejador solitário ou uma tripulação reduzida o governe, e provou ser rápido e divertido com ventos fracos a moderados, capaz de navegar em todos os rumos exceto o de proa, mas necessitando de rizar cedo em condições mais fortes para manter o adorno e a ardência sob controlo. A velocidade de casco é de cerca de 8 nós, e pode ultrapassar essa marca à popa sob um spinnaker. Se o carregar com demasiado equipamento de cruzeiro pesado, no entanto, o desempenho vivo desaparecerá drasticamente. (2)
Acomodações
No interior, o First 28 acomoda seis pessoas em dois beliches duplos e dois individuais: um duplo no camarote de proa, outro duplo a popa e sofás-beliche no salão que se convertem em beliches individuais. O interior é espaçoso e confortável para o comprimento, com 1,8 metros de pé-direito, uma cozinha equipada com lava-loiça, fogão e geleira, uma mesa de cartas com o seu próprio assento e uma casa de banho com sanita de bordo e lavatório. Um depósito de água de 100 litros e um depósito de águas negras de 40 litros apoiam a utilização costeira, e o motor diesel de 6,6 galões com 10 ou 18 cavalos potência o plano de vela. Esta disposição adequa-se mais ao cruzeiro costeiro de fim de semana do que à vida no mar alto. (2)
Problemas Conhecidos
As advertências que surgem são inerentes aos números do projeto e não falhas num casco específico. O seu coeficiente de conforto de Ted Brewer de 17,2 coloca o movimento na esfera de um barco de regata leve, e à bolina é mole e bate com força suficiente para ser desagradável para tripulações em cruzeiro. Um coeficiente de capotagem de 2,2 coloca-o fora do limite considerado prudente para travessias oceânicas, com o risco associado de capotagem com ventos fortes e mar agitado. A versão de pouco calado agrava isso ao comprometer a estabilidade. Estas são características a respeitar, não reparações a programar. (2)
O Veredicto
O First 28 é uma expressão da filosofia da First do início dos anos 80, desenhada por Finot: leve, rápido e alegre em condições costeiras, com um interior espaçoso de seis beliches que supera as expectativas para os seus 28 pés. Recompensa uma tripulação que navegue com ele pouco carregado e dentro da sua área costeira, e castiga aqueles que lhe pedem para cruzar oceanos ou transportar um inventário de cruzeiro pesado.
Prós
- Casco de deslocamento leve com uma relação área vélica-deslocamento de 16,5 para um desempenho vivo com vento fraco
- Linhas orientadas para o poço e buja auto-virante opcional tornam prática a navegação com tripulação reduzida
- Disposição de seis beliches com dois duplos, sofás convertíveis e 1,8 m de pé-direito parece generosa para o tamanho
- Quilha de aleta e leme de pala dão uma boa velocidade de casco de 8 nós, excedível à popa sob spinnaker
Contras
- O coeficiente de conforto de 17,2 significa um movimento vivo e com impactos na bolina que muitos velejadores de cruzeiro não gostam
- O coeficiente de capotagem de 2,2 exclui-a para passagens oceânicas
- A versão de pouco calado sacrifica desempenho e estabilidade
- O equipamento de cruzeiro pesado degrada drasticamente o seu desempenho, que de resto é brilhante
