Diseño y construcción
Jeanneau construyó el Sun Dream 28 bajo los rigurosos principios que valieron a la marca su reputación internacional, y la estructura refleja esa intención. El tejido de fibra de vidrio se laminado y enrolla a mano a temperatura constante, mientras que las varengas y los mamparos se unen al casco mediante laminación y la unión cubierta-casco se laminada a la antigua usanza. Los moldes interiores son expresamente estéticos más que estructurales, y la quilla está tratada con epoxi. Un ejemplar probado mostraba un buen moldeado del casco y la cubierta con mínimas fisuras y decoloraciones en su tercera década, y la ebanistería de acabado pulcro tiene una sensación sólida, con pasamanos a cada banda y molduras de madera debajo de las ventanas que evitan que el interior parezca plástico. (1)
En cubierta, el velero muestra amplias pasarelas laterales y un atractivo solárium a proa, además de una cubierta de proa casi corrida que funciona como cómodo espacio para tomar el sol. El púlpito abierto en la proa es un detalle 100 % Jeanneau. La mecha del timón se sitúa fuera del molde del casco sobre un espejo de popa prolongado mediante una pala de orza para alargar la línea de flotación y suavizar la estela, y el cofre de la bañera está revestido de teca por completo y es lo suficientemente espacioso como para alojar las tablas de los portillos en un estuche especial y el juego completo de velas. Se ofrecía una extensión opcional del espejo de popa como elemento de rendimiento y como plataforma para bañarse, embarcar y acercarse a otros barcos.
Aparejo y maniobra
El Sun Dream 28 lleva un aparejo a tope de palo con una sola cruceta, con obenques y brandales arriba hacia popa unos grados para fijarse con pernos en L fuera de la carroza, y doble contra para el soporte de popa. Un burdas de seguridad proporciona un punto de agarre a proa del mástil, lo cual es importante porque el gran panel orientado hacia proa justo a popa del mástil es una trampa resbaladiza para los descuidados. Las escotas de las velas de proa van a un par de winches autocazantes Harken Barbarossa 32 montados sobre pedestales fuera de las brazolas, mientras que un winche de una sola velocidad en el lado de estribor de la carroza se encarga del cunningham y de la recogida de la mayor con un par de mordazas Spinlock. El carro de la escota mayor se sitúa a través de la plataforma de unión, manteniendo despejado el centro de la bañera y dando acceso a un cofre de profundidad total a estribor.
Practical Boat Owner le encontró un excelente pequeño crucero costero con una posición de gobierno cómoda que obtiene mejores puntuaciones que la mayoría de los cruceros, aunque las brazolas están ligeramente cerca de los guardines para permitir que el timonel se apoye por completo hacia atrás. La caña está muy a popa, lo que proporciona un generoso espacio longitudinal en la bañera, y una buena anchura para apoyar las piernas se encuentra entre los asientos. El timón semibalanceado sobre su skeg parcial nunca perdió agarre, incluso al arribar con las escotas clavadas. Un propietario sospechaba que la entrada fina mitigaba el pie de roda plano, algo que un crítico señaló que podría hacer que fuera propensa a dar golpes de proa con mar de fondo. (2)
Alojamiento
Para un barco de 28 pies, el volumen interior del Sun Dream 28 es enorme y muy aprovechado, dividido en tres camarotes independientes. El salón cuenta con una amplitud de movimiento ejemplar y se integra armoniosamente con una gran mesa de cartas y la cocina; la altura interior es de poco más de 1,83 m en el salón y la cocina. Cada camarote tiene su propia luz natural y ventilación, y la zona del salón presenta un acabado de teca en el revestimiento del casco. El camarote de proa cuenta con una litera de 2,03 m, mientras que las literas del salón miden 1,85 m. A popa, el camarote doble alberga una litera de 1,90 m con espacio adicional para vestirse, una altura interior de 1,80 m y suministro de agua a presión; la litera de popa es más larga por el centro (1,93 m) que por los lados (1,87 m) y cuenta con un portillo bajo en el espejo de popa. (1)
La mesa de cartas mide 56 por 84 cm, una generosidad para la navegación en papel en un barco diseñado antes de la navegación por botones, con amplio espacio para los instrumentos. La cocina a babor, junto al tambucho, cuenta con un único fregadero, estiba adecuada para el crucero costero y una cocina estándar con dos fogones y una parrilla, pero sin horno. Un depósito de agua de plástico se encuentra a babor, bajo las tablas de los literas del salón, y una bandeja para migas integrada en el plan reflejan el cuidado en los detalles. El aseo contiene los únicos moldes interiores del barco, y los grifos de fondo son accesibles con espacio suficiente para colgar prendas impermeables.
Problemas conocidos
La principal advertencia de navegación es el pie de roda plano, que un revisor señaló como una posible fuente de golpes de proa con mar de fondo, aunque una entrada fina puede suavizar el efecto en la práctica. En cubierta, la ventana orientada hacia proa situada por delante del mástil representa un peligro de resbalón y está inclinada en un ángulo demasiado cerrado para ofrecer una buena visibilidad hacia adelante. Bajo el plan, los pernos de quilla han sido laminados con fibra de vidrio, con un mini sumidero a popa para las bombas de achique y los desagües de la ducha y la nevera portátil.
El veredicto
El Sun Dream 28 es un pequeño crucero capaz cuya estabilidad, volumen y detalles de acabado lo elevan por encima del promedio de los barcos de producción en serie de eslora corta. Es ideal para el crucero costero y cuenta con millas navegadas en alta mar, incluyendo una travesía de un armador británico a Islandia. El pie de roda plano y la ventana de proa despejada son peculiaridades reales pero manejables.
Pros
- Interior de tres camarotes enorme y bien aprovechado, con una altura libre notable para su eslora.
- Casco estable con bañera cómoda y bien equipada, y motor accesible.
- Construcción laminada a mano con estructura unida y un acabado noble a largo plazo.
Cons
- El pie de roda plano es propenso a dar golpes de proa con mar de fondo
- La ventana de proa es resbaladiza y ofrece poca visibilidad directamente hacia adelante
- Los pernos de la quilla están laminados, lo que complica la inspección
