Design und Konstruktion
Jeanneau baute die Sun Dream 28 nach den strengen Prinzipien, die der Marke ihren internationalen Ruf einbrachten, und die Struktur spiegelt diesen Anspruch wider. Das GFK-Tuch wird bei konstanter Temperatur von Hand aufgelegt und aufgerollt, während Längsträger und Schotten durch Laminieren mit dem Rumpf verbunden werden und die Deck-Rumpf-Verbindung auf traditionelle Weise überlaminiert ist. Innenschalen sind ausdrücklich eher ästhetisch als strukturell gedacht, und der Kiel ist epoxidharzbehandelt. Ein geprüftes Exemplar zeigte bis in sein drittes Jahrzehnt hinein feine Rumpf- und Decksformungen mit minimalem Haarriss und Verfärbung, und die akkurat verarbeiteten Holzarbeiten vermitteln ein solides Gefühl, mit Handläufen an beiden Seiten und Holzleisten unter den Fenstern, die verhindern, dass das Interieur zu klobig wirkt. (1)
An Deck zeigt das Boot breite Seitendecks und ein attraktives vorderes Sonnendeck sowie ein fast bündiges Vordeck, das gleichzeitig als bequemer Platz zum Sonnen dient. Der offene Bugkorb ist ein typisches Jeanneau-Element. Der Ruderschaft liegt außerhalb der Rumpfform auf einem Heckspiegel, der durch eine Heckflosse verlängert wurde, um die Wasserlinie zu verlängern und das Heckwasser zu glätten. Die Backskiste ist im ganzen Cockpit mit Teakholz ausgekleidet und groß genug, um die Lukendeckel in einer speziellen Halterung und den gesamten Segelsatz aufzunehmen. Eine optionale Heckverlängerung wurde als Leistungsmerkmal sowie als Bade-, Steig- und Beibordplattform angeboten.
Rigg und Handhabung
Die Sun Dream 28 ist mit einem Masttopprigg mit einer einzigen Saling ausgestattet, wobei das Unter- und Oberwant um einige Grad nach achtern zu U-Bolzen außerhalb des Kajütaufbaus gefahren sind, sowie mit zwei Achterstagreitern für die nötige Stabilität im Heck. Ein Babystay bietet eine Handstütze vor dem Mast – wichtig, da das große, nach vorn gerichtete Fenster direkt hinter dem Mast für Unachtsame eine rutschige Falle darstellt. Die Vorliekstrecker laufen zu einer Paar selbstholender Harken Barbarossa 32-Winschen auf Plinten außerhalb der Sülls, während eine Ein-Gang-Winsch an der Backbordseite des Kajütaufbaus die Großschot und den Unterliekstraffer mit zwei Spinlock-Klemmen bedient. Der Traveller der Großschot verläuft quer über das Brückendeck, was die Plicht frei hält und Zugang zu einem tiefen Stauraum an Steuerbord ermöglicht.
Practical Boat Owner fand für sie eine großartige kleine Fahrtenyacht mit einer komfortablen Steuerposition, die besser abschneidet als die meisten anderen Boote – auch wenn die Sülls etwas dicht an den Relingstauen liegen, damit sich der Steuermann vollständig nach hinten lehnen kann. Die Pinne liegt weit achtern, was viel Raum im Cockpit in Längsrichtung bietet, und zwischen den Sitzen befindet sich eine gute Breite zum Abstützen der Beine. Das halbbalancierte Ruder auf seinem Teil-Skeg verlor nie die Wirkung, selbst beim Abfangen mit gestoppten Schoten. Ein Eigner vermutete, dass das feine Vorschiffseintritt das flache Vorfußende ausgleicht, was laut einem Rezensenten das Boot im Seegang zu hart am Wellenkamm schlagen lassen könnte. (2)
Unterbringung
Für ein 28-Fuß-Boot ist das Innenraumvolumen der Sun Dream 28 riesig und wird optimal genutzt. Es ist in drei separate Kabinen unterteilt. Der Salon bietet hervorragende Bewegungsfreiheit und harmoniert perfekt mit einem großen Kartentisch und einer Pantry; die Stehhöhe im Salon und in der Pantry liegt bei knapp über 1,83 m. Jede Kabine verfügt über natürliches Licht und eigene Belüftung, und der Salonbereich ist bis zur Rumpfverkleidung mit einem Teak-Holzfinish ausgestattet. Die Vorschiffskabine bietet eine Koje mit 2,03 m Länge, während die Salonkojen 1,85 m lang sind. Achtern befindet sich in der Doppelkabine eine Koje mit 1,90 m Länge (6 ft 3 in) und zusätzlicher Kleiderstange, eine Stehhöhe von 1,80 m sowie eine Druckwasserversorgung; die Achterklappenkoje ist innen länger (1,93 m) als außen (1,87 m) und verfügt über ein niedriges Heckfenster. (1)
Die Kartenplatte misst 56 mal 84 cm – großzügig für Papernavigation bei einem Boot, das vor der Ära des Knopfdruck-Navigationsystems entworfen wurde – mit reichlich Platz für Instrumente. Die Pantry an Backbord neben dem Niedergang verfügt über eine einzelne Spüle, ausreichend Stauraum für Küstenfahrten und einen Standardherd mit zwei Brennern und Grill, aber ohne Backofen. Ein Wassertank aus Kunststoff liegt an Backbord unter den Kojenbrettern im Salon, und ein integrierter Krümelschublade im Boden zeigt die Sorgfalt beim Detail. Die Nasszelle enthält die einzigen Innenschalenverzierungen an Bord, und die Seeventile sind leicht zugänglich, sodass auch Regenbekleidung aufgehängt werden kann.
Bekannte Schwachstellen
Das wichtigste Schwachpunkt beim Segeln ist der flache Vorfuß, den ein Rezensent als potenzielle Quelle für hartes Einsetzen (Slamming) im Seegang bezeichnete, obwohl ein feiner Vorschiffseintritt die Wirkung in der Praxis mildern kann. An Deck stellt das nach vorn gerichtete Fenster vor dem Mast eine Stolperfalle dar und ist in einem zu flachen Winkel positioniert, um eine gute Sicht nach vorn zu bieten. Unter dem Boden sind die Kielbolzen überlaminiert, wobei sich achtern davon eine kleine Bilgenwanne für die Bilgenpumpe sowie die Entlüftungen von Dusche und Kühlbox befindet.
Das Fazit
Die Sun Dream 28 ist eine seetüchtige kleine Fahrtenyacht, deren Stabilität, Volumen und sorgfältige Details sie über das Niveau durchschnittlicher kleiner Serienboote heben. Sie ist ideal für Küstenfahrten und hat bereits zahlreiche Offshore-Meilen auf dem Tacho, darunter eine britische Eignerpassage nach Island. Der flache Vorfuß und das glatte vordere Fenster sind echte, aber gut beherrschbare Besonderheiten.
Vorteile
- Großzügiger, gut genutzter Innenraum mit drei Kabinen und hervorragender Stehhöhe für diese Bootslänge
- Stabiler Rumpf mit komfortabler, gut ausgestatteter Plicht und leicht zugänglichem Motor
- Handaufgelegte Bauweise mit laminiertem Sandwich-Rumpf und einem langlebigen Aussehen
Nachteile
- Flacher Vorfuß neigt im Seegang zum Einsetzen (Slamming)
- Vordere Fenster ist rutschig und bietet nur schlechte Sicht direkt voraus
- Kielbolzen sind einlaminiert, was die Inspektion erschwert
