Design e Construção
Faroux desenhou o Sun Charm 39 no final dos anos oitenta, e a Jeanneau construiu-o em fibra de vidro com um casco sólido e uma quilha de aleta. O estaleiro selecionou apenas os melhores acessórios para o convés, resultando numa disposição bem estruturada com uma área de convés inclinada atraente, cujas secções angulares são cortadas de forma harmoniosa. Uma elegante regala percorre todo o comprimento da passa-mãos, e as passa-mãos integradas facilitam o acesso à proa. O acabamento interior utiliza teca envernizada, molduras de madeira maciça, cantoneiras de contraplacado com alma de madeira e almofadas moldadas, embora uma análise separada note que o interior é feito de mogno — uma escolha convencional para a época. Um sistema CAD informou o design para otimizar o bem-estar a bordo, incluindo a disposição da cozinha e da mesa de cartas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho à testa do mastro apresenta uma relação área vélica-deslocamento de referência de 18,6, subindo para 22,2 com uma genoa de 135 %, e o barco é creditado com mais aparelho do que 90 % dos veleiros semelhantes — um excesso de aparelho significativo que se traduz numa vantagem com ventos fracos, pois é mais rápido do que 62 % dos projetos comparáveis com pouco vento. Quase todas as linhas de vela são levadas para a ré, ao poço, onde um par de potentes molinetes de 51 polegadas controlam as escotas da genoa ou do spinnaker com vento forte. Os brandais foram recolhidos para a proa, sobre o teto da cabine, para libertar o poço, e o próprio leme é reativo, proporcionando controlo total em todas as circunstâncias. Os controlos do motor situam-se ao alcance fácil do timoneiro e estão protegidos contra o espumarão. (2)
Acomodações
No interior, o Sun Charm 39 é desprovido de compromissos no espaço habitável. O fabricante descreve três camarotes generosamente equipados, cada um com uma área confortável à frente da cama, um assento para leitura e bom arrumação; uma análise independente conta quatro camarotes e oito beliches (as fontes divergem quanto ao número de camarotes). Duas casas de banho simétricas adjacem aos camarotes de popa, com armários integrados e água fria sob pressão, sendo a água quente opcional. O camarote de proa tem o seu próprio lavatório, escotilha de abrir e ventoinha; cada camarote de popa possui dois vigias de abrir e o salão está rodeado por várias aberturas. O salão é imenso e refinado, com estofos elegantes e flexíveis, e a mesa de cartas prolonga a cozinha soberbamente equipada, que alberga um forno, lava-loiça duplo, frigorífico e água quente e fria. A circulação de ar é regulada por duas aberturas por zona habitável, e os passa-mãos estão sempre ao alcance da mão.
Convés e Poço
O poço com grelha de teca possui encostos ergonómicos e quatro grandes armários profundos e compartimentados a popa da roda de leme. O spoiler de popa permite um fácil acesso à água através de dois degraus e de uma grande escada de banho com um pequeno armário de arrumação, facilitando também o atracamento na maré ou o acesso ao anexo. Estão equipados guardamastros e proteções de ventilação em aço inoxidável, completando um convés construído para movimentos seguros e arrumação prática.
Perfil de Desempenho
Com uma relação deslocamento-comprimento de 188, o Sun Charm 39 enquadra-se entre os "regatistas moderados", e 79 % dos projetos semelhantes são mais pesados. A sua relação lastro-deslocamento de 36 % excede os 31 % dos seus pares, e o coeficiente de capotagem de 2,10 significa que não seria aceite para regatas oceânicas. A velocidade de casco teórica é de 7,6 nós, com um valor máximo relatado de 8,0 nós sob o motor opcional Yanmar a diesel de 44 cv com transmissão por veio. O seu coeficiente de conforto de 21,4 coloca-o como mais confortável do que 15 % dos projetos semelhantes — modesto, mas consistente com um casco vivo de deslocamento moderado. (2)
O Veredicto
O Sun Charm 39 é um veleiro de cruzeiro dos finais dos anos oitenta, espaçoso e bem acabado, cujo aparelho à testa do mastro sobredimensionado proporciona uma velocidade real com ventos fracos e um poço desimpedido e com cabos bem organizados. O seu volume interior e a mesa de cartas independente são adequados para cruzeiros costeiros prolongados, embora o coeficiente de capotagem e o coeficiente de conforto a classifiquem como um barco para águas abrigadas e não para regatas em alto-mar.
Prós
- Generosa disposição de três a quatro camarotes com oito beliches e um salão amplo
- Quase todas as linhas de vela levadas para a ré com potentes molinetes no poço
- Leme reativo com controlos do motor protegidos e de fácil acesso
- Sobredimensionado para um forte desempenho com ventos fracos em comparação com concorrentes
Contras
- O coeficiente de capotagem exclui a aceitação em regatas oceânicas
- Coeficiente de conforto abaixo da maioria dos projetos semelhantes
- A água quente nas casas de banho é um extra opcional e não de série
