Design e costruzione
Faroux ha disegnato il Sun Charm 39 alla fine degli anni '80, e Jeanneau lo ha costruito in vetroresina con scafo solido e chiglia a pinna. Il cantiere ha selezionato solo i migliori accessori per la coperta e il risultato è un layout ben strutturato con un'area di coperta inclinata attraente, le cui sezioni angolari sono tagliate per essere armoniose. Un elegante corrimano corre per tutta la lunghezza della falchetta, e i corrimano a filo facilitano l'accesso a prua. Le finiture interne utilizzano teak verniciato, modanature in legno massello, controstampi in compensato con anima in legno e cuscineria sagomata, mentre una recensione separata nota che gli interni sono realizzati in mogano — una scelta convenzionale per l'epoca. Un sistema CAD ha informato il progetto per ottimizzare il benessere a bordo, inclusi il posizionamento della linea cucina e del tavolo da carteggio. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo in testa d'albero offre un rapporto superficie velica/dislocamento di riferimento di 18,6, che sale a 22,2 con un genoa al 135%, e la barca vanta più superficie velica rispetto al 90% delle barche a vela simili — un sottovelamento significativo che si traduce in un vantaggio con arie leggere, poiché è più veloce del 62% dei progetti comparabili con vento debole. Quasi tutte le manovre sono rinvie a poppa nel pozzetto, dove una coppia di potenti winch da 51 mettono in opera le scotte del genoa o dello spinnaker con vento forte. Le sartie sono state portate in avanti sul tetto della cabina per liberare il pozzetto, e la ruota del timone è reattiva, offrendo un controllo totale in qualsiasi circostanza. I comandi del motore si trovano a portata di mano del timoniere ed sono protetti dal mare di prua. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il Sun Charm 39 è privo di compromessi in termini di spazio abitativo. Il cantiere descrive tre cabine ampiamente attrezzate, ognuna con un'area comoda a prua della cuccetta, una seduta per la lettura e buona stivaggio; una recensione separata conta quattro cabine e otto posti letto (le fonti differiscono sul numero di cabine). Due bagni simmetrici si affiancano alle cabine di poppa, dotati di gavoni integrati e acqua fredda sotto pressione, con l'acqua calda opzionale. La cabina di prua ha il proprio lavandino, sportello di accesso e ventilatore; ogni cabina di poppa ha due oblò apribili e la dinette è circondata da diverse aperture. La dinette è immensa e raffinata, con splendide finiture in tessuto flessibile, e la stazione di carteggio si estende alla cucina superbamente attrezzata, che ospita forno, doppio lavello, frigorifero e acqua calda e fredda. La circolazione dell'aria è regolata da due aperture per ogni zona giorno e i corrimano sono sempre a portata di mano.
Coperta e pozzetto
Il pozzetto a doghe di teak presenta schienali ergonomici e quattro grandi gavoni profondi e divisi a poppavia della ruota del timone. Lo spoiler di poppa offre un facile accesso all'acqua tramite due gradini e una grande scaletta di bagno con un piccolo gavone di stivaggio, facilitando anche l'ormeggio con la prua contro il terreno o l'accesso al tender. Sono installati parastinchi e protezioni per i ventilatori in acciaio inossidabile, completando una coperta progettata per movimenti sicuri e uno stivaggio pratico.
Profilo Prestazionale
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 188, il Sun Charm 39 rientra tra le barche da regata "moderate", e il 79% dei progetti simili è più pesante. Il suo rapporto zavorra/dislocamento del 36% supera il 31% dei pari coetanei, e l'indice di capovolgimento di 2,10 significa che non sarebbe ammessa alle regate oceaniche. La velocità teorica di scafo è di 7,6 nodi, con un valore massimo riportato di 8,0 nodi sotto il motore diesel Yanmar opzionale da 44 hp con trasmissione ad albero. Il suo indice di comfort di 21,4 la colloca come più confortevole del 15% dei progetti simili — un valore modesto, ma coerente con uno scafo vivace a dislocamento moderato. (2)
Il verdetto
Il Sun Charm 39 è una barca da crociera degli ultimi anni '80, spaziosa e ben rifinita, la cui configurazione con albero in testa d'albero sovrarigata offre una reale velocità con aria leggera e un pozzetto pulito e guidato dai cavi. Il suo volume interno e la stazione di carteggio separata sono adatti a lunghe crociere costiere, anche se l'indice di capovolgimento e l'indice di comfort la qualificano come barca per acque protette piuttosto che per regate d'altura.
Vantaggi
- Generosa disposizione a tre o quattro cabine con otto posti letto e un grande salone
- Quasi tutte le manovre delle vele rinviate a poppa con potenti winch in pozzetto
- Timone reattivo con comandi del motore protetti e facilmente raggiungibili
- Sottovelata per offrire prestazioni eccezionali con arie leggere rispetto ai pari
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento esclude l'idoneità alle regate oceaniche
- L'indice di comfort inferiore alla maggior parte dei progetti simili
- L'acqua calda nei bagni è un optional piuttosto che un accessorio di serie
