Design e Construção
O casco e o convés são construções em sanduíche de tecidos de fibra de vidro biaxiais e triaxiais com resina de poliéster e um núcleo de balsa de grão de ponta, tendo a Practical Sailor observado que a resina é infundida a vácuo no laminado do casco, convés e da antepara principal. Um revestimento de barreira de vinilester por trás do gelcoat protege contra os ósmosis, enquanto uma grelha estrutural com vigas longitudinais e transversais rigidece o casco. A quilha de chumbo de 2.250 libras está colada e aparafusada a um poço moldado pouco profundo e suporta mais de 90% do lastro do veleiro, pelo que a quilha fixa curta tem apenas um calado de três pés. A bolina de bronze em forma de asa de 200 libras é controlada por um sistema de cabo Hall Rigging e não se trava, mas foi projetada para contactar a quilha de chumbo macia sem danificar o casco em caso de encalhe ou capotagem. Os dois lemes angulados para fora a 15 graus dão ao veleiro uma vantagem de design fundamental em relação aos barcos de produção contemporâneos de pouco calado. (1)
Aparelho e Manobra
Um mastro de alumínio padrão assenta sobre uma configuração sloop fracionado, com um aparelho opcional Hall Spars em fibra de carbono 9/10 com cruzetas para a ré e aparelho fixo (rod rigging) disponível. A base estreita dos brandais facilita o acesso ao convés de proa, e o carro da escota montado no poço, a escota da grande com 5:1 de acionamento principal e afinação fina de 10:1, e a relação do carro da escota de 4:1 mantêm os ajustes ao alcance do timoneiro. Quatro molinetes Harken — dois primários de 40.2STA e duas unidades de adriça de 32.2A — situam-se ao lado de mordedores triplos Spinlock XTS, enquanto a bolina é içada num sistema de roldana de 5:1 a partir do molinete superior esquerdo. Os velejadores de teste consideraram o leme Edson leve e reativo, e os dois lemes tornaram o barco altamente manobrável sem qualquer tendência a arfar, proporcionando a estabilidade direcional de um barco cinco pés mais comprido. Com a bolina descida, bolinava de forma agressiva e fechava por volta através de 80 graus; o estaleiro anuncia velocidades à bolina de 6,5 nós e ângulos de bolina abaixo de 90 graus com a bolina subida, melhorando para menos de 85 graus com a bolina descida. De largo, com a vela de carangueja bem folgada, não tinha problemas em atingir os 8 nós no mínimo, e o designer observou que pode passar de uma bolina cerrada para uma popa quase plena num único comprimento de barco.
Acomodações
Trata-se de um interior em estilo acampamento, sem cozinha, sem mesa de cartas, sem mesa e sem pé-direito para estar de pé — o pé-direito é plano com 1,52 metros (cinco pés) e o Practical Sailor considerou-o apertado mesmo sentado. Dois sofás-beliche completos, com dimensões de 2,38 m por 0,61 m, são suficientemente longos e largos para uma tripulação numerosa, e um camarote de proa em V mede 2,08 m por 1,52 m na sua secção mais larga. Uma casa de banho semi-fechada com lavatório situa-se a proa da antepara principal, partilhando espaço com o camarote de proa em V e servida por um depósito de águas negras de 53 litros (14 galões); um torneira de trabalho é opcional, e não existem depósitos de água doce padrão nem torneiras. O espaço de arrumação limita-se a caixotes exteriores aos sofás e a armários à popa, com um soalho sintético de teca e azevinho e um mínimo de acabamentos em madeira. Um frigorífico de 48 quartos ou um frigorífico portátil Waeco encaixa a popa do sofá de bombordo. O poço em si é generoso e familiar, mas bem organizado para regatas, com bancos de 1,68 m por 0,46 m e um banco de poço/armário opcional para fechar o espelho de popa aberto.
Problemas Conhecidos
A localização da calha da escota foi uma falha detetada por um dos testadores e que já foi corrigida. A vistoria do Practical Sailor apontou que a manutenção dos filtros primários de combustível e água exige um alcance incómodo através de uma abertura na antepara. O porão não consegue ser esvaziado totalmente pela bomba elétrica, que se situa num apoio elevado, deixando cerca de oito centímetros de água no poço; além disso, no barco de teste, a mangueira da bomba manual apresentava um escape numa união com fuga, tornando essa bomba inútil. Um único orifício de alivio com menos de 2 cm de diâmetro separa a secção de popa do casco do poço principal do porão. O barco de teste também carecia de um local de arrumação dedicado para a cana de leme de emergência, sendo que a chave do convés foi encontrada em baixo e não junto a ela. (2)
O Veredicto
O J/95 é um veleiro de dia focado em águas pouco profundas que proporciona o verdadeiro ritmo dos J-boats sem exigir águas profundas. A sua bolina de bronze, quilha de pouco calado com lastro de chumbo e lemes duplos angulados para fora tornam-no tanto um explorador de estuários como um credível velejador de regata costeira, enquanto a construção em sanduíche de balsa infundida a vácuo mantém o peso baixo. A contrapartida é um interior despojado e sem adornos e alguns inconvenientes de acesso para manutenção que um comprador atento pode facilmente planear.
Prós
- Calado fixo reduzido de 3 pés com a bolina recolhida, e de 5 pés e 6 polegadas com a bolina descida para versatilidade
- Os dois lemes e o governo leve Edson tornam-no manobrável mas estável
- Casco em infusão a vácuo com núcleo de balsa, barreira contra os ósmosis e grelha estrutural
- Classificação CE Categoria A e limite de 126 graus de estabilidade positiva segundo o estaleiro
- Excelente desempenho à bolina e à popa com fácil operação da bolina
Contras
- Interior espartano sem cozinha, mesa de cartas ou pé-direito para estar de pé
- Acesso incómodo aos filtros e drenagem elétrica de sentina incompleta
- Vulnerabilidade da bomba de esgoto manual por fugas nas uniões das mangueiras
- Ausência de arrumação dedicada para a cana de leme de emergência nos primeiros barcos de teste
