J-Boats J/95 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Rumpf und Deck sind Sandwichkonstruktionen aus biaxialem und triaxialem E-Glasgewebe und Polyesterharz mit einem Endlosbalsakern. Practical Sailor berichtete, dass das Harz im Vakuuminfusionsverfahren in die Laminatstruktur von Rumpf, Deck und dem Hauptschott-Anker eingearbeitet wird. Eine Vinylester-Sperrschicht hinter dem Gelcoat schützt vor Osmose, während ein Gitterrostrahmen mit Längs- und Querträgern den Rumpf versteift. Der 2.250 Pfund schwere Bleikiel ist mit einer flachen Formkernschale laminiert und verbolzt und trägt mehr als 90 Prozent des Ballasts des Bootes, sodass der kurze Feste Kielschuh nur einen Tiefgang von drei Fuß hat. Das 200 Pfund schwere, foilförmige Bronzeschwert wird über ein Hall-Rigging-System gesteuert und lässt sich nicht festklemmen, sondern ist so konzipiert, dass es bei Grundberührung oder Kenterung weich auf den Bleikiel trifft, ohne den Rumpf zu beschädigen. Zwei nach außen um 15 Grad geneigte Ruder bieten dem Boot einen entscheidenden Konstruktionsvorteil gegenüber zeitgenössischen Serienbooten mit geringem Tiefgang. (1)

Rigg und Handhabung

Ein standardmäßiger Aluminiummast steht auf einem 7/8-Slup-Rigg, wobei ein optionales Hall Spars Carbon-9/10-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und Rod-Rigging erhältlich ist. Die schmale Wantenbasis erleichtert den Zugang zum Vordeck, und der im Cockpit montierte Traveller, eine 5:1 Großschot mit 10:1 Feintrimm sowie ein 4:1 Traveller-Verhältnis halten den Trimm für die Hand am Ruder gut erreichbar. Vier Harken-Winschen – zwei 40.2STA Primärwinschen und zwei 32.2A Fallwinschen – stehen neben Spinlock XTS Doppelstoppern, während das Schwert über eine 5:1 Blöckeinrichtung vom linken Kajütaufbauluk gewickelt wird. Probefahrer fanden das Edson-Ruder leichtgängig und direkt, und die Doppelruder machten das Boot äußerst manövrierfähig, ohne nervös zu wirken, was die Kursstabilität eines etwa fünf Fuß längeren Bootes verleiht. Mit abgesenktem Schwert lief sie sehr hoch am Wind und drehte unter 80 Grad Winkel; die Werft bewirbt Geschwindigkeiten von 6,5 Knoten am Wind und Winkel von unter 90 Grad mit aufgeholtem Schwert, besser als 85 Grad mit abgesenktem Schwert. Auf raumen Kursen mit gefüllter Kite hatte sie keine Probleme, die 8-Knoten-Marke zu knacken, und der Konstrukteur merkte an, dass sie sich in einer einzigen Bootslänge von hart am Wind bis praktisch raumschots drehen lässt.

Unterbringung

Dies ist ein zelthafter Innenraum ohne Pantry, ohne Navigationsecke, ohne Tisch und ohne Stehhöhe – die Stehhöhe beträgt flache fünf Fuß, und Practical Sailor empfand sie selbst im Sitzen als eng. Zwei vollwertige Sofakojen mit den Maßen 7 Fuß 10 Zoll mal 2 Fuß sind lang und breit genug für eine große Crew, und eine V-Koje im Vorschiff misst an ihrer breitesten Stelle 6 Fuß 10 Zoll mal 5 Fuß. Eine halboffene Nasszelle mit Waschbecken befindet sich vor dem Hauptschott, teilt sich den Raum mit der V-Koje und wird von einem 14-Gallonen-Fäkalientank bedient; ein funktionsfähiges Spülbecken ist optional, es gibt keine Standard-Schwert- oder Zapfwasseranlage. Die Stauräume beschränken sich auf Boxen außerhalb der Sofakojen und hintere Schränke, mit einem synthetischen Teak-und-Holz-Boden und einem Minimum an Holzverzierungen. Ein 48-Quart-Kühlschrank oder ein tragbarer Waeco-Kühlschrank passt achtern des Backbordssofas. Die Plicht selbst ist großzügig und familienfreundlich, aber dennoch regatta-tauglich organisiert, mit Sitzen von 5 Fuß 6 Zoll mal 1 Fuß 6 Zoll und einer optionalen Backskiste/Steuersitz, um den offenen Spiegel zu schließen.

Bekannte Schwachstellen

Die Position der Schotführung war ein Fehler, der von einem Tester aufgedeckt und bereits behoben wurde. Das Gutachten von Practical Sailor wies darauf hin, dass die Wartung der primären Kraftstoff- und Wasserpumpen einen unhandlichen Zugang durch eine Schottenöffnung erfordert. Die Bilge kann nicht vollständig durch die elektrische Pumpe entleert werden, da diese auf einer Steigeraufhängung sitzt und etwa drei Zoll Wasser im Bilgenwasser stehen bleiben. Bei dem Testboot zischte zudem die Schlauchleitung der manuellen Pumpe an einer undichten Verbindung, was diese nutzlos machte. Ein einzelnes Luk mit einem Durchmesser von weniger als 3/4 Zoll trennt den achteren Rumpfbereich vom Hauptbilgenwasser. Dem Testboot fehlte zudem ein eigener Stauraum für die Notpinne; der Deckschlüssel befand sich unter Deck und nicht bei der Pinne. (2)

Das Fazit

Die J/95 ist ein konzentrierter Daysailer mit geringem Tiefgang, der echten J-Boot-Speed liefert, ohne tiefes Wasser zu erfordern. Ihr Bronze-Schwert, der Bleiballast-Kielschuh und die nach außen geneigten Doppelruder machen sie sowohl zum Revier-Fahrer als auch zu einer soliden Regattayacht für Küstenreviere, während die vakuuminfundierte Balsaholz-Sandwich-Konstruktion das Gewicht niedrig hält. Der Kompromiss sind ein unverblümt schlichtes Interieur und einige Service-Hindernisse bei der Wartung, die ein sorgfältiger Käufer problemlos planen kann.

Vorteile

Geringer, fester Tiefgang von 3 Fuß mit aufgeholtem Schwert und 5 Fuß 6 Zoll mit abgesenktem Schwert für maximale Vielseitigkeit
Doppelruder und leichtes Edson-Ruder sorgen für Manövrierfähigkeit und Stabilität zugleich
Vakuuminfundierter Rumpf mit Balsakern, Blasenschutzschicht und Bodengruppe
CE-Kategorie A und eine Grenze der positiven Stabilität von 126 Grad nach Angabe der Werft
Hervorragende Leistung am Wind und vor dem Wind mit einfachem Bedienungskomfort des Schwerts

Nachteile