Design e Construção
O 295 possui uma quilha de aleta profunda ou de aleta com bolbo sobre um casco sólido de fibra de vidro, com um deslocamento leve de 6834 libras e uma boca de 9 pés e 9 polegadas numa linha de água de 26 pés e 7 polegadas. A sua entrada fina, secções de proa em forma de U e boca estreita na linha de água permitem-lhe cortar a vaga de bolina suavemente, e Humphreys adicionou uma polegada ou duas à casaria para oferecer um pé-direito de 6 pés e 1 polegada no extremo de popa do salão. O interior tem acabamentos em mogno e, embora menos espaçoso sob o convés do que muitos rivais, compensa por ser luminoso, arejado e geralmente bem acabado. O espaço de arrumação é limitado pela sentina pouco profunda, e um depósito de água de 18 galões em aço inoxidável situa-se sob cada beliche do salão.
Aparelho e Manobrabilidade
Humphreys dotou-a de um aparelho fracionado alto e muito inclinado, e o equipamento de convés bem especificado da Lewmar e Spinlock inclui moitões de proa bloqueáveis para a vela de proa e carros de escota de genoa controlados pelo poço. Na água, provou ser notável pela ausência de arfagem e pela boa estabilidade direcional. Os testadores partiram numa bolina com 6 nós de vento real a apenas 12 nós, mantiveram 5,5 nós à bolina com 15 nós de brisa e largaram para um largo com 6,7 nós, virando por avante através de 60 a 70 graus em relação ao compasso. Com o vento a cair para 8 nós, ainda navegava a um confortável rumo de largo a 5 nós. (1)
Potência e Desempenho a Motor
O barco de teste equipava-se com o motor opcional Yanmar 2GM, acionando uma hélice fixa de duas pás até uns impressionantes 7,4 nós a 4000 rpm e uns confortáveis 6,6 nós a 3000 rpm, registando notas máximas na manobrabilidade a motor — embora tenha obtido ligeiramente menos pontos no isolamento acústico. A velocidade teórica de casco é de 6,9 nós e a velocidade máxima calculada a motor ronda os 5,6 nós; a sua relação D/L de 180 coloca-o entre os veleiros de regata leves.
Acomodações
No interior, o 295 oferece de quatro a seis beliches num salão que troca o volume pelo acabamento e pela luminosidade. O porão pouco profundo limita a arrumação, mas os depósitos combinados de 18 galões sob os sofás são um toque prático. O pé-direito atinge os 6 pés e 1 polegada a popa, e a limpeza geral do interior em mogno eleva este plano, de outro modo compacto.
Problemas Conhecidos
A escota da grande carecia de potência e os cunhos do carro da escota estavam montados de forma pouco prática para controlo a partir do lado de barlavento, enquanto as calhas da vela de proa estavam demasiado recuadas para um ajuste fácil. O espaço de arrumação é limitado devido ao porão pouco profundo, e o isolamento acústico do motor foi considerado abaixo do esperado no relatório de teste. (1)
O Veredicto
O Elan 295 é um pequeno veleiro de regata-cruzeiro cuidadosamente equilibrado: rápido, estável e fácil de governar, com um casco Humphreys limpo e um interior luminoso que supera o seu volume modesto. As falhas no acabamento do convés são reais mas resolúveis, e a arrumação limitada é o preço da sua sentina pouco profunda e do seu casco desportivo.
Prós
- Comportamento suave à bolina graças à entrada fina e à boca estreita na linha de água
- Notável ausência de adornamento longitudinal com boa estabilidade direcional
- Excelente desempenho com vento fraco e motorizado para um barco de 30 pés
- Interior em mogno leve e arejado com depósitos de água práticos sob os beliches
Contras
- Aquisição da escota grande fraca; posicionamento do carro da escota e do carril da vela de proa pouco prático
- Arrumação limitada devido ao porão pouco profundo
- Menos espaço interior do que muitos concorrentes
- Isolamento acústico do motor abaixo do esperado
