Design and Construction
Lo scafo e la coperta sono costruzioni a sandwich di tessuti in vetro e-glass biaxiali e triassiali e resina poliestere con un'anima in balsa di testa, e Practical Sailor ha segnalato che la resina viene infusa sottovuoto nel laminato dello scafo, della coperta e dell'ancora della paratia principale. Una mano di barriera vinilestere dietro il gelcoat protegge contro l'osmosi, mentre una griglia strutturale con traverse longitudinali e trasversali irrigidisce lo scafo. La chiglia in piombo da 2.250 libbre è incollata e imbullonata a una sentina stampata a pescaggio ridotto e porta più del 90 percento della zavorra della barca, quindi la corta chiglia fissa pesca solo tre piedi. La deriva centrale in bronzo a forma di foil da 200 libbre è controllata da un sistema di verricello Hall Rigging e non si blocca, ma è progettata per entrare in contatto con la morbida chiglia in piombo senza danneggiare lo scafo in caso di incaglio o scuffia. I doppi timoni inclinati verso l'esterno ad angolo di 15 gradi offrono alla barca un vantaggio progettuale fondamentale rispetto alle barche di serie contemporanee a pescaggio ridotto. (1)
Armo e manovra
Un albero in alluminio standard si erge su un armo a sloop frazionato, con l'opzione di un armo Hall Spars in fibra di carbonio 9/10 con crocette acquartierate e sartiame in tondino. La base degli sartie stretta rende semplice l'accesso alla coperta di prua, mentre il trasto montato in pozzetto, la scotta della randa con 5:1 di tensione principale e regolazione fine a 10:1, e il rapporto del trasto a 4:1 mantengono le regolazioni a portata di mano del timoniere. Quattro winch Harken — due primari 40.2STA e due unità per le drizze 32.2A — si affiancano ai stopper doppi Spinlock XTS, mentre la deriva viene sollevata tramite un sistema di bozzelli a 5:1 dal winch sulla tuga di sinistra. I velisti di prova hanno trovato il timone Edson leggero e reattivo, e i doppi timoni rendevano la barca estremamente manovrabile senza alcun segno di instabilità, offrendo la stabilità di rotta di una barca più lunga di circa un metro e mezzo. Con la deriva abbassata stringeva bene il vento e virava entro gli 80 gradi; il cantiere dichiara velocità di bolina di 6,5 nodi e angoli di virata inferiori a 90 gradi con la deriva sollevata, migliori rispetto agli 85 gradi con la deriva abbassata. Alle andature portanti, con la deriva randa gonfia, non aveva problemi a raggiungere i 20 nodi (circa 8 nodi), e il progettista ha notato che può passare da una bolina stretta a una poppa quasi piena in un solo baglio di nave.
Accommodations
Si tratta di interni in stile campeggio, privi di cucina, stazione di carteggio, tavolo e altezza interna sufficiente per stare in piedi — l'altezza è di soli 1,52 metri (cinque piedi) e Practical Sailor l'ha trovata stretta anche quando si è seduti. Due divani a isola, con dimensioni di 2,38 m x 0,61 m, sono lunghi e larghi abbastanza per un equipaggio numeroso, e una cuccetta a V a prua misura 2,08 m x 1,52 m nel punto più largo. Un bagno semi-chiuso con lavandino si trova a proravia della paratia principale, condividendo spazio con la cuccetta a V ed è servito da un serbatoio acque nere da 53 litri; un rubinetto funzionante è opzionale, e non ci sono serbatoi dell'acqua dolce né rubinetti di serie. Lo stivaggio è limitato a gavoni esterni ai divani e a gavoni a poppa, con un pagliolato sintetico in teak e acero e un minimo indispensabile di finiture in legno. Un frigorifero da 48 quarti o un frigo portatile Waeco si inseriscono a poppavia del divano di sinistra. Il pozzetto stesso è generoso e adatto alla famiglia, ma ben organizzato per le regate, con sedute di 1,68 m x 0,46 m e un gavone/sedia del timoniere opzionale per chiudere lo specchio di poppa aperto.
Known Issues
La posizione della canaletta delle scotte è un difetto riscontrato da un tester e già sanato. La perizia di Practical Sailor ha segnalato che la manutenzione dei filtri primari del carburante e dell'acqua richiede un passaggio scomodo attraverso un'apertura nel paramezzo. La sentina non può essere svuotata completamente dalla pompa elettrica, che si trova su una pedana e lascia circa gli ultimi tre pollici d'acqua nella sentina; inoltre, sulla barca da prova lo scarico della pompa manuale faceva rumore a causa di una presa a pressione che perdeva, rendendo quella pompa inutile. Un singolo ombrinale con un diametro inferiore a 3/4 di pollice separa la sezione poppiera dello scafo dal pozzetto principale della sentina. La barca da prova mancava anche di un gavone dedicato per la barra di emergenza, con la chiave di coperta trovata sottocoperta anziché insieme ad essa. (2)
Il verdetto
Il J/95 è una barca da uscite giornaliere focalizzata su pesci bassi che offre il vero passo di una J-boat senza richiedere acque profonde. La sua deriva in bronzo, la chiglia a pescaggio ridotto con zavorra in piombo e i doppi timoni inclinati verso l'esterno lo rendono sia un abile esploratore di canali che una credibile barca da regata costiera, mentre la costruzione in sandwich di balsa infusa sottovuoto mantiene il peso contenuto. Il compromesso è un interno decisamente spoglio e alcuni fastidi di accesso per la manutenzione che un acquirente attento può facilmente pianificare.
Vantaggi
- Pescaggio fisso ridotto a 3 piedi con la deriva sollevata, fino a 5 piedi e 6 pollici con la deriva abbassata per massima versatilità
- Doppio timone e timone leggero Edson che la rendono manovrabile ma stabile
- Scafo infuso sottovuoto con anima in balsa, barriera antivegetativa e griglia strutturale
- Certificazione CE Categoria A e limite di stabilità positiva di 126 gradi secondo il cantiere
- Prestazioni eccellenti di bolina e poppa con facile gestione della deriva
Svantaggi
- Interni spartani senza cucina, stazione di carteggio o altezza interna per stare in piedi
- Difficile accesso ai filtri e drenaggio elettrico della sentina incompleto
- Vulnerabilità della pompa di sentina manuale alle perdite dalle prese a tenuta della tubazione
- Nessun gavone dedicato per la barra di emergenza sulle prime barche di prova
