Diseño y construcción
El casco y la cubierta son construcciones en sándwich de tejidos de fibra de vidrio biaxiales y triaxiales con resina de poliéster y un núcleo de madera de balsa de grano de extremo, y Practical Sailor señaló que la resina se infunde al vacío en el laminado del casco, la cubierta y el ancla del mamparo principal. Una capa de barrera de vinilester detrás del gelcoat protege contra la ósmosis, mientras que una estructura de rejilla con vigas longitudinales y transversales da rigidez al casco. La quilla de plomo de 2.250 libras está unida y empernada a un pozo de fundición poco profundo y lleva más del 90 % del lastre del barco, por lo que la quilla fija corta cala solo tres pies. La orza de bronce en forma de foil de 200 libras se controla mediante un sistema de aparejo Hall Rigging y no se bloquea, pero está diseñada para contactar con la quilla de plomo blando sin dañar el casco en caso de varada o vuelco. Los timones gemelos angulados hacia afuera a 15 grados otorgan al velero una ventaja de diseño clave frente a los barcos de producción contemporáneos de poco calado. (1)
Aparejo y maniobra
Un mástil de aluminio estándar se asienta sobre una configuración de sloop fraccionado, con la opción de un aparejo Hall Spars de fibra de carbono 9/10 con crucetas hacia popa y jarcia de varilla. La base estrecha de los obenques facilita el acceso a la cubierta de proa, y el carro de la escota mayor montado en la bañera, la escota mayor de 5:1 con regulación fina de 10:1 y la relación del carro de 4:1 mantienen el trimado al alcance del timonel. Cuatro winches Harken —dos primarios de 40.2STA y dos unidades de driza de 32.2A— se sitúan junto a mordazas triples Spinlock XTS, mientras que la orza se iza mediante un sistema de poleas de 5:1 desde el winche de la carroza de babor. Los navegantes de pruebas consideraron que el timón Edson es ligero y sensible, y los dobles timones hicieron que el barco fuera muy maniobrable sin mostrar el menor signo de nerviosismo, ofreciendo la estabilidad direccional de un velero cinco pies más largo. Con la orza abajo, ceñía con agresividad y completaba viradas por avante de hasta 80 grados; el astillero publicita velocidades de ceñida de 6,5 nudos y ángulos de virada por avante de menos de 90 grados con la orza arriba, superiores a los 85 grados con la orza abajo. Con viento portante y la vela de viento llenando, no tenía problemas para alcanzar los 8 nudos con creces, y el diseñador señaló que puede pasar de navegar de ceñida cerrada a navegar prácticamente en empopada en una sola eslora de barco.
Accommodations
Se trata de un interior tipo campamento sin cocina, sin mesa de cartas, sin mesa y sin altura libre interior para estar de pie —la altura libre es de unos puros cinco pies y Practical Sailor lo encontró estrecho incluso sentado—. Dos sofás-litera completos, de 7 pies y 10 pulgadas por 2 pies, son lo suficientemente largos y anchos para una tripulación numerosa, y un camarote de proa en V mide 6 pies y 10 pulgadas por 5 pies en su parte más ancha. Un aseo semicerrado con lavabo se sitúa a proa del mamparo principal, compartiendo espacio con el camarote de proa en V y servido por un depósito de aguas negras de 14 galones; un grifo de trabajo es opcional, y no hay depósitos de agua dulce estándar ni grifo. El estiba se limita a cestos a los lados de los sofás y a cofres de popa, con un plan de sintético de teca y acebo y un mínimo de molduras de madera. Una nevera de 48 cuartos o un frigorífico portátil Waeco cabe a popa del sofá de babor. La bañera en sí es generosa y familiar, pero bien organizada para regatas, con asientos de 5 pies y 6 pulgadas por 1 pie y 6 pulgadas y un asiento opcional para el cofre o la rueda de gobierno para cerrar el espejo de popa abierto.
Problemas conocidos
La ubicación del carro de la escota fue un defecto detectado por uno de los probadores y que ya se ha solucionado. La inspección de Practical Sailor señaló que el mantenimiento de los filtros principales de combustible y agua exige un paso incómodo a través de una abertura en el mamparo. La sentina no puede vaciarse por completo con la bomba eléctrica, que se sitúa sobre una base elevada dejando unos tres pulgadas de agua en el pozo, y en el barco de prueba la manguera de la bomba manual emitía un silbido debido a una unión con fugas, lo que dejaba esa bomba inútil. Un único grifo de achique de menos de 3/4 de pulgada de diámetro separa la sección de popa del casco del pozo principal de la sentina. El barco de prueba también carecía de un lugar de estiba específico para la caña de emergencia, y la llave de cubierta se encontraba bajo cubierta en lugar de junto a ella. (2)
El veredicto
El J/95 es un velero de día enfocado para poco calado que ofrece el auténtico ritmo de J-boat sin exigir aguas profundas. Su orza de bronce, su quilla de poco calado con lastre de plomo y sus timones gemelos angulados hacia fuera lo convierten tanto en un explorador de esteros como en un creíble regatista costero, mientras que la construcción en sándwich de balsa infundida al vacío mantiene el peso bajo. La contrapartida es un interior despejado y sin concesiones, y algunos inconvenientes de acceso para el mantenimiento que un comprador atento puede planificar.
Pros
- Calado fijo de poco calado de 3 pies con la orza arriba, y de 5 pies y 6 pulgadas con la orza abajo para máxima versatilidad.
- Los timones dobles y el ligero timón Edson la hacen maniobrable pero estable.
- Casco de sándwich de balsa infundido al vacío con barrera contra ósmosis y rejilla estructural.
- Certificación CE Categoría A y límite de estabilidad positiva de 126 grados según el astillero.
- Excelente rendimiento de ceñida y con viento portante, con un funcionamiento sencillo de la orza.
Cons
- Interior espartano sin cocina, mesa de cartas ni altura libre interior para estar de pie
- Acceso incómodo a los filtros y drenaje eléctrico de la sentina incompleto
- Vulnerabilidad de la bomba de achique manual ante fugas en las uniones de mangueras
- Ausencia de estiba específica para la caña de emergencia en las primeras unidades de prueba
