Design e Construção
O casco apresenta uma forma moderadamente larga com 12 pés e 4 polegadas de boca num comprimento total de 40 pés, apresentando uma relação L/B de 3,22 e uma relação deslocamento-comprimento de 114 que o mantém leve nas linhas. Com um deslocamento de 11.900 libras, 4.800 libras de lastro na quilha e uma relação de lastro de 40 por cento, o barco possui uma quilha de aleta em L profunda, de baixo centro de gravidade e com bolbo, apresentando um calado de 7 pés e 9 polegadas. O casco e o convés são laminados em fibra de vidro E infundidos a vácuo com núcleo de balsa no casco e espuma Corecell no convés; o casco infundido com núcleo de balsa combina-se com um potente leme de pala suspensa de elevado aspeto. Acima da linha de água, o estilo é contido e funcional: borda livre baixa, uma ligeira curvatura na quina do convés, caixões de escota esculpidos, extremidades verticais e um espelho de popa totalmente plano sem qualquer curvatura. O pé de roda roça apenas a linha de água em repouso, enquanto o suficiente de lançamento à ré evita que o espelho de popa arraste com ventos fracos a médios. (1)
Aparelho e Manobra
O governo é feito a partir de duas rodas de leme posicionadas à popa de um carro da escota principal que se estende por toda a largura do soalho do poço, permitindo ao timoneiro afastar-se bem para o exterior para ter uma visão desimpedida de todos os sinais das velas de proa. Todos os cabos são levados para a ré, até às duas rodas de leme ou ao topo da casaria, e o sistema de lastro de água e a hidráulica são controlados a partir do poço. O aparelho fracionado em fibra de carbono apoia no convés através de duas cruzetas para a ré com 29 graus de abertura, com um ajustador hidráulico do estai de popa e um guia de genoa 3D utilizando cabos de cima e de baixo de alto módulo e anéis de baixa fricção para posicionar a garupa com precisão. Uma buja mais pequena pode ser transportada dentro da vela de proa de trabalho, e o barco navega com um genniker ou spinnaker assimétrico — ou um Code Zero ou A-2 — a partir de um gurupés retrátil em carbono. Com uma relação área vélica-deslocamento de 24,83 e um inventário de cinco velas, o J/121 foi construído em torno da velocidade com tripulação reduzida, sendo os molinetes primários e secundários elétricos opcionais, mas permitidos pela classe.
Lastro de Água e Desempenho
Num desvio para a marca, o J/121 possui um depósito de lastro de água de 104 galões em cada bordo, acionado por uma bomba elétrica, colocando o equivalente a quatro homens fortes na regala de barlavento. Utilizando este sistema de assistência de lastro de água, o veleiro deve manter-se rígido e potente sem necessidade de toda a tripulação a fazer escora na regala, que é a ideia central por trás do seu programa de regatas para tripulação reduzida. A borda livre baixa e o convés de proa desimpedido — mantido aberto por cadenotes montados na regala — tornam o barco fácil de manobrar com tripulação reduzida. (1)
Acomodações
No interior, o salão tem beliches superiores e inferiores em ambos os lados, uma cozinha a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo do tambucho, ambas com superfícies de trabalho em fibra de carbono que complementam um pilar de compressão em fibra de carbono na extremidade dianteira do salão. A casa de banho está posicionada logo a popa da mesa de cartas e é grande, com muito espaço para os braços; um beliche de popa considerável situa-se a bombordo e uma grande área de arrumação a estibordo. A cozinha é modesta mas adequada e a mesa de cartas é enorme. Beliches de proa em V amovíveis são uma opção para cruzeiros até seis pessoas, e o interior branco e limpo apresenta apenas um toque de acabamentos envernizados, com robustos passa-mãos em aço inoxidável no teto da cabine e um par embutidos na casaria. Conveses laterais largos e uma regala moldada que envolve o convés de proa completam a disposição prática.
Equipamento e Poço
O poço está organizado em torno de pedestais de governo mínimos, mordedores de rolo Antal à proa e à popa para cabos de amarração, apoios para os pés do timoneiro e da tripulação, e um carro da escota suficientemente recuado para permitir uma capota de chuva de bom tamanho. O motor auxiliar é um diesel Yanmar 3YM30ACE de 29 cavalos, também referido como um Yanmar de 30 cv com saildrive, com 25 galões de combustível e 40 de água. Os molinetes das adriças situam-se bastante afastados das rodas de leme, um detalhe que merece ser notado para o movimento da tripulação ao içar as velas.
O Veredicto
O J/121 é um monotipo construído de propósito que traduz a fórmula de um barco pequeno numa plataforma de 40 pés genuinamente gerível com cinco tripulantes ou menos, graças ao lastro de água, aos controlos levados para a ré e a um versátil aparelho de cinco velas. A sua construção infundida, borda livre baixa e convés desimpedido adequam-se tanto à competição em Open Course como ao cruzeiro despojado, enquanto o interior é funcional, embora minimalista. A quilha de bolbo profunda de 2,35 metros e a geometria do poço a popa não se adequarão a todos os portos pouco profundos ou a proprietários que procuram um estilo de charter mais informal, mas para o programa pretendido é coerente e bem resolvido.
Prós
- O lastro de água substitui o peso das regalas para rigidez com tripulação reduzida
- Regras estritas de monotipo com molinetes elétricos homologados pela classe
- Casco em fibra de vidro E infundido com núcleo de balsa e convés com núcleo de espuma
- Duas rodas de leme à popa com excelente visibilidade sobre as velas de proa
- Casa de banho grande e mesa de cartas, beliches de proa em V opcionais para seis pessoas
Contras
- O calado de 2,38 metros limita o acesso a águas pouco profundas
- Cozinha modesta; interior deliberadamente minimalista
- Molinetes de adriça posicionados longe das rodas de leme
