Conception et construction
La coque présente un maître-bau modérément large de 12 pieds 4 pouces pour une longueur de 40 pieds, avec un ratio L/B de 3,22 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 114 qui la maintient légère sur les lignes d'eau. Avec un déplacement de 11 900 livres pour 4 800 livres de lest dans la quille et un ratio de lest de 40 %, le bateau porte une quille à aileron en L profonde et à centre de gravité bas, dotée d'un bulbe offrant un tirant d'eau de 7 pieds 9 pouces. La coque et le pont sont réalisés en stratifié de verre E infusé sous vide avec âme en balsa dans la coque et mousse Corecell dans le pont ; la coque infusée à âme en balsa est associée à un puissant safran suspendu à fort allongement. Au-dessus de la ligne de flottaison, l'esthétique est sobre et fonctionnelle : franc-bord bas, arrondis fins au niveau des tontures, roufs sculptés, bordés verticaux et un tableau arrière parfaitement plat sans aucune cambrure. Le brion touche à peine la ligne de flottaison au repos, tandis qu'un élancement suffisant à l'arrière évite que le tableau arrière ne traîne par vent faible à médium. (1)
Gréement et manœuvres
La barre est assurée par deux barres à roue situées à l'arrière d'un chariot de bôme principal qui traverse tout le fond du cockpit, permettant au barreur de se positionner bien à l'extérieur pour avoir une vue dégagée sur tous les signaux des voiles d'avant. Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière vers les doubles barres ou le rouf, et le système de lest liquide ainsi que l'hydraulique sont contrôlés depuis le cockpit. Le gréement fractionné en carbone passe sur le pont par deux barres de flèche poussantes inclinées à 29 degrés, avec un réglage hydraulique de pataras et un système de guidage de génois 3D utilisant des bosses de bordure et des bosses de lof à haut module ainsi que des anneaux à faible friction pour positionner la lof avec précision. Un foc plus petit peut être porté à l'intérieur de la voile d'avant de travail, et le bateau porte un gennaker ou un spi asymétrique — ou un spinnaker Code 0 ou A-2 — depuis un bout-dehors rétractable en carbone. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 24,83 et un inventaire de cinq voiles, le J/121 est conçu pour la vitesse en équipage réduit, et les winches primaires et secondaires électriques sont optionnels mais conformes aux règles de la classe.
Le lest d'eau et les performances
Dans une rupture avec la marque, le J/121 dispose d'un réservoir de lest d'eau de 104 gallons sur chaque bord, actionné par une pompe électrique, ce qui équivaut à quatre hommes sur le rappel au vent. Grâce à ce système d'assistance au lest d'eau, le bateau reste raide à la toile et puissant sans qu'une équipage complet ne soit obligé de se mettre en rappel, ce qui correspond au cœur du programme de course pour équipage réduit. Le franc-bord bas et le pont avant dégagé — maintenu ouvert par des cadènes montées sur le rappel — rendent le bateau facile à manœuvrer en équipage réduit. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré dispose de couchettes supérieures et inférieures de part et d'autre, d'une cuisine à bâbord et d'un poste de navigation à tribord du tambou, tous deux dotés de plans de travail en fibre de carbone qui complètent un poteau de compression en carbone à l'extrémité avant du carré. Les WC sont situés juste à l'arrière du poste de navigation et sont spacieux avec beaucoup de place pour se déplacer ; une couchette de quart importante se trouve à l'arrière à bâbord et une grande zone de rangement à tribord. La cuisine est modeste mais suffisante et la table de cartes est immense. Des couchettes en V amovibles sont proposées en option pour la croisière jusqu'à six personnes, et l'intérieur blanc et épuré ne présente que quelques finitions vernies, avec des mains courantes robustes en acier inoxydable sur le rouf et une paire intégrées dans le plafond de cabine. Des passavants larges et un rail de fargue moulé entourant le pont avant complètent cet aménagement pratique.
Équipement et cockpit
Le cockpit est organisé autour de colonnes de barre minimales, de taquets à rouleau Antal à l'avant et à l'arrière pour les amarres, de jupes de pied pour le barreur et l'équipier, et d'un chariot de bôme assez reculé pour permettre d'installer un capote de descente de bonne taille. Le moteur auxiliaire est un diesel Yanmar 3YM30ACE de 29 chevaux, également mentionné sous la forme d'un Yanmar de 30 ch avec Saildrive, avec 25 gallons de carburant et 40 de eau. Les winches de drisse sont assez éloignés des barres à roue, un détail à noter pour la circulation de l'équipage lors des manœuvres de mise à la mer.
Le verdict
Le J/121 est un monotype conçu pour l'usage qui transpose la formule d'un petit bateau sur une plateforme de 40 pieds véritablement maniable avec cinq équipiers ou moins, grâce à son lest liquide, ses commandes renvoyées à l'arrière et son gréement polyvalent à cinq voiles. Sa construction infusée, son faible franc-bord et ses ponts dégagés conviennent aussi bien aux régates sur parcours ouvert qu'à la croisière dépouillée, tandis que l'intérieur est fonctionnel mais minimaliste. La quille profonde à bulbe de 2,35 m et la géométrie du cockpit arrière ne s'adapteront pas à tous les mouillages peu profonds ou aux propriétaires recherchant le confort d'un charter classique, mais pour son programme d'origine, il reste cohérent et bien pensé.
Les points forts
- L'assistance par le lest d'eau remplace le poids dans les rails pour la raideur à la toile en équipage réduit
- Règles de monotypie strictes avec des winches électriques conformes à la classe
- Coque en fibre de verre E infusée avec âme en balsa et pont en sandwich mousse
- Doubles barres à roue arrière offrant une excellente visibilité sur les voiles d'avant
- Grand cabinet de toilette et table à cartes, couchettes en V optionnelles pour six personnes
Points faibles
- Le tirant d'eau de 2,38 m limite l'accès aux eaux peu profondes
- Cuisine modeste ; intérieur délibérément minimaliste
- Winches de drisse positionnés loin des barres à roue
