Projekt i konstrukcja
Kadłub ma umiarkowanie dużą szerokość wynoszącą 12 stóp i 4 cale przy długości całkowitej 40 stóp, z stosunkiem L/B na poziomie 3,22 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 114, co sprawia, że linie jachtu są lekkie. Przy wyporności 11 900 funtów, z balastem o wadze 4800 funtów w kilu i stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 40%, jacht posiada głęboki, płetwowaty kil w kształcie litery L o niskim środku ciężkości i bulbie, o zanurzeniu 7 stóp i 9 cali. Kadłub i pokład wykonane są z laminatu z włókna szklanego E metodą infuzji próżniowej, z rdzeniem z balsy w kadłubie i pianką Corecell w pokładzie. Infuzowany kadłub z rdzeniem balsowym połączony jest z mocną, głębokim płetwą sterową. Powyżej linii wodnej styl jest powściągliwy i funkcjonalny: niska wolna burta, subtelne wygięcie w pionie, profilowane nadbudówki, pionowe wykończenia i płaska pawęż bez jakiegokolwiek wygięcia. Stopa dziobnicy w spoczynku ledwo styka się z linią wodną, podczas gdy odpowiednia nawisowość rufowa zapobiega tarciu pawęży o wodę przy słabym i umiarkowanym wietrze. (1)
Takielunek i obsługa
Prowadzenie jachtu odbywa się za pomocą dwóch kół sterowych umieszczonych za wózkiem szotów grota, który rozciąga się na całej szerokości podłogi kokpitu, co pozwala sternikowi ustawić się daleko na burtach, mając doskonałą widoczność na każdy ruch żagli przednich. Wszystkie liny są sprowadzone do tyłu na oba koła sterowe lub na pokład nadbudówki, a system balastu wodnego i hydraulika są kontrolowane z kokpitu. Wielomateriałowy takielunek ułamkowy z włókna węglowego przechodzi przez pokład przy pomocy podwójnych salingów skośnych o kącie 29 stopni, wyposażonych w hydrauliczną regulację achtersztagu oraz prowadzenie genui 3D przy użyciu wysokomodułowych refrekserów (in-hauler i out-hauler) i pierścieni o niskim tarciu, co pozwala precyzyjnie ustawić lik randa. Mniejszy fok może być noszony wewnątrz pracującego żagla przedniego, a jacht może nieść genniker lub asymetryczny spinaker – albo Code Zero lub A-2 spinnaker – z chowanego karbonowego szprycbudwy. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 24,83 i pięciu żaglach w zestawie, J/121 został zaprojektowany z myślą o prędkości w małej załodze, a elektryczne kabestany główne i pomocnicze są opcjonalne, ale zgodne z przepisami klasy.
Balast wodny i osiągi
W odróżnieniu od innych jednostek tej marki, J/121 posiada zbiorniki balastu wodnego o pojemności 104 galonów na każdym burtowym pancerzu, obsługiwane przez pompę elektryczną. Oznacza to, że na burcie nawietrznej znajduje się woda o ciężarze ekwiwalentnym czterech dorosłych osób. Dzięki temu systemowi wspomagania jacht powinien pozostać sztywny na żaglach i mocny bez konieczności halsowania pełnej załogi na pasach, co stanowi sedno koncepcji regatowej projektu przeznaczonego do pływania w małej załodze. Niska wolna burta i czyste pokład dziobowy – zachowane jako otwarte przestrzenie dzięki podwięziom wantowym zamontowanym na burcie – sprawiają, że jacht jest łatwy w obsłudze przy nielicznej załodze. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w mesie znajdują się koje górne i dolne po obu stronach, kambuz na lewej burcie oraz stanowisko nawigacyjne na prawej burcie przy zejściówce – oba wyposażone w blat z włókna węglowego, który dopełnia węglowa rura kompresyjna na dziobowej części mesy. Toaleta znajduje się tuż za stanowiskiem nawigacyjnym i jest duża, zapewniająca mnóstwo miejsca do pracy; na rufie, na lewej burcie, znajduje się spora koja rufowa, a na prawej burcie – duża przestrzeń bagażowa. Kambuz jest skromny, ale wystarczający, a stół nawigacyjny ogromny. Koje V w kabinie dziobowej są opcją do żeglugi do sześciu osób, a czyste, białe wnętrze zawiera jedynie delikatne lakierowane wykończenia, solidne mosiężne (stalowe) handrelingi na pokładówce oraz parę zamontowanych w pokładówce. Szerokie półpokłady i wbudowany reling stopowy otaczający pokład dziobowy dopełniają praktyczny układ.
Wyposażenie i kokpit
Kokpit jest zorganizowany wokół minimalistycznych kolumn sterowych, rolkowców Antal na dziobie i rufie do cumowania, podpórek nogowych dla sternika i załogi oraz wózka szotowego umieszczonego wystarczająco daleko na rufie, aby zmieściła się tam solidna szprycbuda. Napędem pomocniczym jest silnik wysokoprężny Yanmar 3YM30ACE o mocy 29 KM, wymieniany również jako Yanmar o mocy 30 KM z przekładnią Saildrive, z zbiornikiem paliwa o pojemności 25 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 40 galonów. Kabestany fałowe znajdują się dość daleko od kół sterowych – to szczegół wart uwagi ze względu na mobilność załogi podczas stawiania żagli.
Werdykt
J/121 to celowo zaprojektowany monotyp, który przenosi formułę małego jachtu na 40-stopową platformę, z którą można naprawdę skutecznie żeglować w pięcioosobowej załodze lub mniejszej, dzięki balastowi wodnemu, sterom poprowadzonym do tyłu i wszechstronnemu ożaglowaniu pięciu żagli. Konstrukcja infuzyjna, niska wolna burta i czyste pokłady sprawiają, że jacht nadaje się zarówno do regat na otwartych trasach, jak i do turystyki w wersji pozbawionej wygód, podczas gdy wnętrze jest funkcjonalne, choć minimalistyczne. Głęboki bulbkil o zanurzeniu 2,38 m oraz geometria kokpitu na rufie nie każą się do każdego płytkiego portu czy do użytkowania przez armatora szukającego luksusu typowego dla czarterów, ale w kontekście pierwotnego przeznaczenia są spójne i dobrze przemyślane.
Zalety
- Pomoc balastu wodnego zastępuje wagę relingu, zapewniając sztywność przy małej załodze
- Rygorystyczne przepisy monotypowe z dozwolonymi elektrycznymi kabestanami klasyfikacyjnymi
- Kadłub z włókna szklanego E z rdzeniem z balsy i pokład z rdzeniem piankowym
- Podwójne koła sterowe na rufie z doskonałą widocznością na żagle przednie
- Duża toaleta i stanowisko nawigacyjne, opcjonalne koje V w części dziobowej dla sześciu osób
Wady
- Zanurzenie wynoszące 2,38 m ogranicza dostęp do płytkich wód
- Skromny kambuz; wnętrze celowo utrzymane w minimalistycznym stylu
- Wciągarki fałowe rozmieszczone daleko od sterów
