Diseño y construcción
El casco tiene una forma moderadamente ancha con 12 pies y 4 pulgadas de manga para una eslora de 40 pies, una relación L/B de 3,22 y una relación desplazamiento/eslora de 114 que lo mantiene ligero en sus líneas. Con un desplazamiento de 11.900 libras, 4.800 libras de lastre en la quilla y una relación de lastre del 40 %, el velero lleva una quilla de aleta en forma de L profunda y de bajo centro de gravedad con bulbo, con un calado de 7 pies y 9 pulgadas. El casco y la cubierta están fabricados en laminados de vidrio E infundidos al vacío con núcleo de balsa en el casco y espuma Corecell en la cubierta; el casco con núcleo de balsa infundido se combina con un potente timón de pala de alto alargamiento. Por encima de la línea de flotación, el estilo es sobrio y funcional: francobordo bajo, un sutil arqueo en el arrufo, cajones de escota esculpidos, extremos verticales y un espejo de popa completamente plano sin curvatura. El pie de roda apenas roza la línea de flotación en reposo, mientras que el lanzamiento suficiente a popa evita que el espejo de popa frote con vientos flojos a medios. (1)
Aparejo y maniobra
El gobierno se realiza desde dos ruedas situadas a popa de un carro de la escota mayor que se extiende a lo ancho del plan de la bañera, lo que permite al timonel situarse muy a la banda exterior para tener una visión despejada de cualquier indicio en las velas de proa. Todos los cabos se llevan a popa hacia las dos ruedas o a la carroza, y el sistema de lastre de agua y la hidráulica se controlan desde la bañera. El aparejo fraccionado de fibra de carbono se apoya en cubierta mediante dos crucetas abatidas a 29 grados, con un tensores de backstay hidráulico y un guinote de cangreja 3D que utiliza tirantes de alta resistencia y anillos de baja fricción para colocar la puntera de forma precisa. Se puede portar un foque más pequeño dentro de la vela de proa de trabajo, y el barco navega con un genniker o un spinnaker asimétrico (Code Zero o A-2) desde un botalón de carbono retráctil. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 24,83 y un inventario de cinco velas, el J/121 está diseñado para la velocidad con tripulación reducida, y los winches primarios y secundarios eléctricos son opcionales pero permitidos por la clase.
Lastre de agua y rendimiento
Como una desviación para la marca, el J/121 lleva un depósito de lastre de agua de 104 galones a cada banda, accionado por una bomba eléctrica, lo que sitúa el equivalente a cuatro hombres fuertes en la regala de barlovento. Con este sistema de asistencia de lastre de agua, el velero debería mantenerse rígido y potente sin necesidad de que toda la tripulación se cuelgue de la regala, que es la idea central detrás de su programa de regatas para tripulación reducida. El bajo francobordo y la cubierta de proa despejada —mantenida abierta gracias a los cadenotes montados en la regala— hacen que el barco sea fácil de maniobrar con tripulación reducida. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón cuenta con literas superiores e inferiores a ambos lados, una cocina a babor y una mesa de cartas a estribor del tambucho, ambas con superficies de trabajo de fibra de carbono que complementan un puntal de compresión de fibra de carbono en el extremo de proa del salón. El aseo está situado justo a popa de la mesa de cartas y es grande, con mucha holgura; un camarote de popa considerable se encuentra a popa por babor y una gran zona de estiba a estribor. La cocina es modesta pero adecuada y la mesa de cartas es enorme. Las literas de proa desmontables en V son una opción para navegar con hasta seis personas, y el interior limpio en blanco presenta solo un toque de molduras barnizadas, con robustos pasamanos de acero inoxidable en la carroza y otro par integrados en el techo de la cabina. Las pasarelas laterales anchas y una regala moldeada que cierra la cubierta de proa completan la distribución práctica.
Equipamiento y bañera
La bañera está organizada en torno a unos mínimos pedestales de gobierno, mordazas de Antal a proa y popa para las amarras, soportes para los pies del timonel y la tripulación, y un carro de la escota mayor lo bastante a popa como para permitir una capota antirrociones de buen tamaño. El motor auxiliar es un diésel Yanmar 3YM30ACE de 29 caballos, también anunciado como un Yanmar de 30 hp con Saildrive, con 25 galones de combustible y 40 de agua. Los winches de driza se sitúan bastante lejos de las ruedas, un detalle que cabe destacar para el movimiento de la tripulación al izar.
El veredicto
El J/121 es un monotipo diseñado específicamente para ello que traduce la fórmula de un barco pequeño a una plataforma de 40 pies genuinamente manejable con cinco tripulantes o menos, gracias al lastre de agua, los controles reenviados a popa y un versátil aparejo de cinco velas. Su construcción infundida, su bajo francobordo y sus cubiertas despejadas se adaptan tanto a las regatas competitivas en Open Course como a la navegación de crucero simplificada, mientras que el interior es funcional si bien mínimo. La profunda quilla de bulbo de 7 pies y 9 pulgadas y la geometría de la bañera de popa no convendrán para todos los amarres poco profundos ni para propietarios que busquen un chárter informal, pero para el programa previsto es coherente y está muy bien resuelto.
Pros
- El lastre de agua asistido sustituye al peso en la regala para mayor rigidez con tripulación reducida.
- Estrictas reglas de diseño único con winches eléctricos homologados por la clase.
- Casco de fibra de vidrio E infundida con núcleo de balsa y cubierta con núcleo de espuma.
- Doble rueda de timón a popa con excelente visibilidad de las velas de proa.
- Gran aseo y mesa de cartas, literas de proa en V opcionales para seis plazas.
Cons
- El calado de 2,38 metros limita el acceso a aguas poco profundas
- Cocina modesta; interior deliberadamente minimalista
- Los winches de driza están posicionados muy lejos de las ruedas
