Design und Konstruktion
Der Rumpf hat bei einer Länge von 40 Fuß eine moderate Breite von 12 Fuß 4 Zoll, ein L/B-Verhältnis von 3,22 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 114, was ihn schlank und leicht wirken lässt. Bei einer Verdrängung von 11.900 Pfund mit 4.800 Pfund Ballast im Kiel und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent verfügt das Boot über einen tiefen, flach liegenden L-förmigen Flossenkiel mit Bulbkiel und einem Tiefgang von 7 Fuß 9 Zoll. Rumpf und Deck sind im Vakuuminfusion-Verfahren aus E-Glasfasern gefertigt, wobei der Rumpf einen Balsakern und das Deck einen Corecell-Schaumkern besitzt. Der infundierte Rumpf mit Balsakern wird durch ein kraftvolles, tiefgehendes Spatenruder ergänzt. Über der Wasserlinie ist die Formgebung zurückhaltend und funktional: niedriges Freibord, ein feiner Sprung im Deckssprung, geformte Kajütaufbauten, gerade Enden und ein völlig flacher Spiegel ohne Krümmung. Das Vorfußgelenk berührt bei ruhigem Wasser gerade eben die Wasserlinie, während ein ausreichender Hecküberhang verhindert, dass der Spiegel bei leichtem bis mäßigem Wind im Wasser schleift. (1)
Rigg und Handhabung
Die Steuerung erfolgt über zwei Steuerräder, die achtern des Travellers für das Großsegel positioniert sind. Dieser Traveller erstreckt sich über die gesamte Breite der Plichtsohle, sodass der Steuermann weit außen liegen kann, um jede Bewegung im Vorsegel genau zu sehen. Alle Leinen laufen nach achtern zu den beiden Steuerständen oder auf das Kajütdach. Das Wasserballastsystem und die Hydraulik werden aus der Plicht bedient. Das Carbon-Fractional-Rigg geht an Deck durch eine doppelte Saling mit 29 Grad Rückdrall, ausgestattet mit einem hydraulischen Achterstagspanner und einer 3D-Genua-Leine mit hochmoduligen Innen- und Außenfieren sowie reibungsarmen Ringen zur präzisen Positionierung der Klau. Eine kleinere Fock kann im Arbeits-Vorsegel getragen werden. Der Boot segelt außerdem Gennaker oder asymmetrische Schoten – oder einen Code Zero oder A-2 Spinnaker – von einem ausziehbaren Carbon-Spritgatter. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 24,83 und einer fünffach bestückten Segelgarderobe ist die J/121 auf Geschwindigkeit mit kleiner Crew ausgelegt. Elektrische Primär- und Sekundärwinschen sind optional erhältlich und klassenkonform.
Wasserballast und Leistung
Abweichend von der Marke ist die J/121 an beiden Seiten mit einem 104-Gallonen-Wasserballasttank ausgestattet, der über eine elektrische Pumpe betätigt wird. Dies entspricht dem Gewicht von vier großen Seglern auf der Luvseite. Mit diesem Wasserballastsystem sollte das Boot steif und kraftvoll segeln, ohne dass eine vollbesetzte Crew am Wind auf der Kante ausreiten muss – genau das ist der Kerngedanke hinter dem Regatta-Konzept für kleine Crews. Das niedrige Freibord und das klare Vordeck – das durch an der Kante montierte Püttinge frei gehalten wird – machen das Boot einhand oder mit kleiner Crew leicht zu manövrieren. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet der Salon auf beiden Seiten oberen und unteren Kojenbereich, eine Pantry an Backbord und einen Navigationstisch an Steuerbord des Niedergangs – beide mit Carbon-Arbeitsflächen, die zu einer Carbon-Stütze am vorderen Ende des Salons passen. Die Nasszelle befindet sich direkt achtern des Navigationstisches und ist großzügig dimensioniert mit viel Bewegungsfreiheit; eine stattliche Achterkoje liegt achtern an Backbord und ein großer Stauraum an Steuerbord. Die Pantry ist bescheiden, aber ausreichend, und der Navigationstisch ist riesig. Ausziehbare V-Kojen sind als Option für Fahrten mit bis zu sechs Personen erhältlich, und das klare weiße Interieur zeigt nur dezente lackierte Zierleisten, robuste Edelstahlhandläufe auf dem Kajütaufbau und ein Paar Handläufe im Decksaufbau. Breite Seitendecks und eine angeformte Fußreling, die das Vordeck umschließt, runden das praktische Layout ab.
Ausrüstung und Cockpit
Das Cockpit ist um minimale Steuersäulen, Antal Rollklampen für Vor- und Achterleine, Fußstützen für Steuermann und Crew sowie einen Traveller weit genug achtern herum organisiert, um eine gut dimensionierte Sprayhood zu ermöglichen. Als Hilfsmotor dient ein Yanmar 3YM30ACE mit 29 PS Diesel, der auch als 30-PS-Yanmar mit Saildrive aufgeführt ist, mit 25 Gallonen Kraftstoff und 40 Gallonen Wasser. Die Fallwinschen liegen ziemlich weit von den Steuerrädern entfernt – ein Detail, das man beachten sollte, wenn die Crew beim Setzen der Segel Bewegungsfreiheit benötigt.
Das Fazit
Die J/121 ist eine speziell konstruierte Einheitsklasse, die eine Formel für kleine Boote auf eine 40-Fuß-Plattform überträgt, die dank Wasserballast, nach achtern geführter Steuerung und einem vielseitigen Fünf-Segel-Rigg mit fünf oder weniger Crewmitgliedern absolut handhabbar bleibt. Ihre Infusionsbauweise, das niedrige Freibord und die klaren Decks eignen sich sowohl für anspruchsvolles Regattasegeln auf offenen Kursen als auch für das reine Fahrtensegeln, während der Innenraum funktional, wenn auch spartanisch ist. Der tiefe 2,38 Meter Bulbkiel und die Geometrie des hinteren Cockpits passen nicht zu jedem flachen Liegeplatz oder einem Eigner, der eher im Charterstil segelt, aber für den vorgesehenen Einsatzzweck sind sie durchdacht und gut gelöst.
Vorteile
- Der Wasserballast ersetzt das Gewicht der Reling für hohe Steifigkeit mit kleiner Crew
- Strenge Einheitsklassen-Regeln mit klassenspezifischen elektrischen Winschen
- Infundierter E-Glas-Rumpf mit Balsakern und Sandwichdeck mit Schaumkern
- Doppelte Ruderwelle achtern mit hervorragender Sicht auf die Vorsegel
- Große Nasszelle und Navigationsecke, optionale V-Kojen für sechs Personen
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,38 m (7 Fuß 9 Zoll) schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ein
- Bescheidene Pantry; der Innenraum ist bewusst minimalistisch gehalten
- Die Fallwinschen sind weit von den Steuerrädern entfernt positioniert
