Design a konstrukce
Většina plachetnic J/105 byla postavena loděnicí Tillotson Pearson International, která jako první zavedla proces infuze trupu pryskyřicí SCRIMP, při němž se laminát a sendvičové jádro vysychají ještě před kotvením infuzního kotevníku. Loď protéká vinylesterová pryskyřice a jádrem paluby je balsa, přičemž stavitel upřednostňuje Baltek koncový dřevěný materiál AL600. Trup a paluba jsou spojeny systémem Plexus, což je chemické lepení o stupeň pevnosti vyšším než samotný laminát. Konstrukčně je trup zpevněn podélnými a příčnými masivními sklolaminátovými panely (hat sections) nalitými při původním laminování, zatímco matrice robustních dnových žeber nese kýlové šrouby a hliníkový stěžeň ve tvaru I profilu drží nad dnovou prostorem a je přišroubován přes dvě žebra. Přepážky nesou šestipalcové laminátové spoje (tabbing) po celých 360 stupních a robustní přemostění paluby (bridgedeck) dodává loďce oporu a chrání před zatékáním vody do kajuty. (1)
Úzký kýl nese torpédovou bombu, která umisťuje zátěž nízko a omezuje smáčenou plochu kýlu. S hmotností olověné zátěže 3 400 liber v trupu o hmotnosti 7 750 liber umožňuje poměr zátěže k výtlaku 44 % lodi nést plachty, když už ostatní refovaly. Hluboký finkýl s nakloněnou přední hranou poskytuje limit pozitivní stability kolem 130 stupňů. Pro mělké vody byl nabízen kýl s malým ponorem 5 stop a 6 palců, což obětovalo část konečné stability. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomková takeláž ohýbá stěžeň pro vytvarování profilu a mnoho lodí je vybaveno hliníkovým stěžněm Hall Spars s dvojitými sálingy, prutovým lanovím Navtec, systémem Quick Vang a hydraulickým zadním stěhem Sailtech. Na předním stěhu je typické rolování pomocí systému Harken. Otěžový vozík hlavní plachty se nachází před kormidelním stanovištěm, zapuštěný do kokpitu ve tvaru T, a jediný pár hlavních vinšen udržuje ovládání snadné z křesel. Přísná pravidla třídy omezují výbavu na hlavní plachtu, kosatku a asymetrickou genovou plachtu – obvykle nesenou na karbonovém spinakru s podpalubním vysouváním a zatahováním, přičemž spinakr bývá stažen, aby jeden jachtař mohl provést halzu.
Zkušební jachtaři zjistili, že raný trup poblíž Miami udržoval rychlost 12,5 až 13,5 uzlu v severovýchodním větru o síle 20 uzlů s třístopou vlnou, přičemž dosáhl maximální rychlosti 14,8 uzlu, a stoupal proti větru rychlostí 7,5 uzlu s povolenými otěžemi a kotvou. Majitelé uvádějí, že plná hlavní plachta a kosatka jsou zvládnutelné přibližně do 22–25 uzlů, než se kolem 30 uzlů provádí refování. Standardní pína a vyvažovací tyč na poměrně dost velkém počtu lodí ustoupily kormidelnímu kolu Edson a přímý hřídelový pohon obsahuje skládací kormidelní list Martec podle pravidel třídy. (1)
Ubytování
Pod palubou je J/105 upřímná ohledně svých priorit. Výška v kajutě činí v salónu pouhých 1,63 metru (5 stop 4 nebo 5 palců), s výjimkou otevřeného vstupu do kajuty. Dvě sedačky na levoboku a pravoboku slouží zároveň jako dvojlůžka o délce 1,96 metru (6-1/2 stopy), příď zaplňuje 2,13 metru (7 stop) dlouhá V-kóje s šatní skříní a malá záďová kóje je volitelná. Rozdělená kuchyňka se nachází těsně za hlavní přepážkou: navigační stůl na levoboku, nerezový dřez a prostor pro jednoho hořáku Origo na pravoboku, pod žebříkem je přenosný chladicí box o objemu 54 litrů a nádrž na sladkou vodu o objemu 5 galonů. Samostatné WC zabírá prostor hned za příďovou kójí, sprcha je k dispozici jako volitelná výbava. Strop i boky trupu jsou potaženy vinylem, čalounění polštářů zdobí látka Sunbrella.
Známé problémy
Majitelé uvádějí problémy se přepážkou podpírající kotevní desky vantů a u raných lodí byl v místech průchodu desek ponechán balzový jádro paluby nedotčené, což umožňovalo vlhkosti pronikat do konstrukce; u pozdějších trupů byl použit pevný laminátový kotevní list. Luk na přední palubě Bomar způsoboval majitelům potíže – jeho rámeček svařovaný do paluby popraskal a později byl nabídnut nárazník s krycím svárovacím sadou. Mělká sentina při náklonu smáčí konce podlahových dílců; původní překližka shnila a pozdější díly s plastovou vrstvou stále delaminují. Kormidlo se otáčí v hliníkových ložiscích, která koroďují v místech, kde se setkávají s mědí v antifoulingové barvě; Jeff Johnstone uvádí životnost tři až pět let a někteří majitelé nyní montují plastové ložiska Harken. Měkká motorová ložiska umožňují dieselu pracovat a v některých případech dochází k netečnosti těsnění, a do lodi zatéká voda kolem ventilačního tubusu v přední kajutě. Některé nouzové píny se údajně při zprovoznění nehodily nebo seděly na levoboku, když měly být uprostřed. (2)
Refity a vlastnictví
Desetiletá přenosná záruka na trup u použitých lodí již dávno vypršela, ale konstrukční základy dobře odolávají času. Běžné opravy, které se provádějí po koupi, zahrnují výměnu ložisek kormidla za plastové, montáž nástavců na lukny a utěsnění spodních hran břichatých dnových desek. Přísné pravidlo tří plachet v této třídě udržuje náklady na údržbu na minimu a výsuvný sprit znamená, že není nutné manipulovat s plochou ráhna nad palubou.
Verdikt
J/105 je rychlá mašina pro puristy: lehká, tuhá a osvěžujícím způsobem jednoduchá, postavená v procesu, který stále působí jako pokrokový. Od svého majitele vyžaduje přijetí nízké výšky v kajutě, minimální kapacity nádrží a sledování seznamu drobných závad výměnou za loď, která ve větru klouže ve skluzu a stoupá bez jakýchkoli problémů.
Klady
- První kýlová plachetnice s výsuvnou spritou a spinakrem bez plochého stěhu
- Vysoký poměr zátěže udržuje plachtu i ve silném větru
- Infuzovaná vinylesterová konstrukce s robustními dnovými výztuhami a stěžňovou patkou ve tvaru I
- Pravidla třídy omezují velikost plachet, což snižuje náklady na kotvení (1)
Zápory
- Mělká sentina způsobuje hnilobu podlah kajuty; raný sendvičový jádro kolem úchytů vantů zatéká
- Hliníková ložiska kormidla korodují; krátká životnost
- Nízká výška v kajutě a malá objem vodní nádrže (5 galonů)
- Měkké silentbloky netěsnících prvků zatékají; vodovodní trubka vstřikování vody do ploutve propouští vodu
