Conception et construction
La coque du 445 est une unité en fibre de verre massif avec une quille longue à aileron intégral portant un lest en plomb, et un safran suspendu entièrement protégé suspendu sur le bord d'attaque de cette ancre de quille. Le pont est en fibre de verre moulée avec une varangue structurelle et des hiloires généreuses, tandis que la liaison coque-pont est généralement constituée d'une bride intérieure collée et fixée mécaniquement sous le plat-bord moulé caractéristique. De grands vitrages fixes sur les côtés de la cabine sont intégrés dans le rouf moulé plutôt que d'utiliser de petits cadres boulonnés individuellement, et les hublots ouvrants sont des éléments métalliques encadrés, boulonnés et joints de manière classique. Les cadènes sont internes, reliées à de solides structures stratifiées plutôt qu'à de simples sangles montées sur le pont ; sur ce modèle plus récent, elles sont en acier inoxydable et collées puis stratifiées dans la structure de la coque sous le rail de fargue. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est systématiquement un cotre, avec une trinquette autovireuse et une voile d'avant sur enrouleur, et la plupart des bateaux ont été livrés avec une grand-voile sur enrouleur dans le mât sur un espar de tête. La surface de voilure de fonctionnement annoncée s'élève à 1 074 pieds carrés, incluant la grand-voile et un triangle avant à 100 %, la grand-voile sur mât contribuant à hauteur d'environ 400 à 430 pieds carrés. Avec un ratio surface de voile/déplacement d'environ 16,3 et un ratio longueur/déplacement proche de 279, le 445 est un croiseur lourd à moyenne surface de voilure ; les attentes de l'époque plaçaient sa vitesse au près serré dans des conditions modérées à 4-5 nœuds. Le ratio lest/déplacement de 34,8 % et un ratio de risque de chavirage d'environ 1,76–1,8 la classent résolument dans la catégorie des voiliers hauturiers, et la documentation du chantier cite un indice de stabilité STIX de 53. (1)
Aménagements
Il s'agit d'un plan à cockpit central avec un cockpit profond et sécurisant ainsi que des doubles barres à roue. La hauteur sous barrots dans le carré est annoncée par le chantier jusqu'à 7'3" (2,20 m), avec environ 6'6" (1,98 m) ailleurs, et la documentation d'origine indique environ 425 pieds³ de rangement répartis dans l'intérieur. L'aménagement reflète le programme de croisière du bateau plutôt qu'une quelconque volonté de simplicité pour les week-ends, le cockpit central abritant le volume principal de la cabine en dessous.
Caractéristiques des réservoirs et systèmes
La capacité des réservoirs est généreuse pour les grandes traversées : environ 160 gallons américains de carburant, 260 gallons américains d'eau douce et un réservoir d'eaux noires proche de 55 gallons américains. Ces volumes permettent de soutenir le programme de voyage au long cours et d'autonomie que suggèrent la quille longue et le déplacement lourd, sans nécessiter de ravitaillement constant.
Le verdict
L'Island Packet 445 se présente comme un cotre hauturier conçu pour le voyage, doté d'une structure conservatrice et bien exécutée, ainsi que d'un intérieur de croisière dimensionné pour la vie à bord sur le long terme. La liaison des cadènes à l'intérieur, le safran protégé et le lest en plomb de quille longue offrent à l'acheteur une plateforme conceptuellement simple et robuste, tandis que le plan de voilure modéré et le déplacement lourd sacrifient la vitesse pure au profit de la stabilité et du confort.
Les points forts
- Coque en stratifié massif à quille longue avec 12 000 lb de lest en plomb et safran suspendu protégé
- Poulies à chaîne internes en acier inoxydable stratifiées dans la structure de la coque
- Capacités de réservoir généreuses : 160 gal de carburant, 260 gal d'eau, 55 gal d'eaux noires
- Aménagement à cockpit central avec cockpit profond et sécurisant et doubles barres à roue
- Excellentes valeurs de stabilité (STIX 53, CSF ~1,76–1,8, B/D 34,8 %)
Les points faibles
- Le déplacement lourd et le ratio SA/D faible (~16,3) limitent les performances dans le petit temps
- La grand-voile sur enrouleur dans le mât sur la plupart des bateaux peut ne pas convenir à tous les plans de manœuvre
- Aucune version dériveur ou biquille disponible
