Design e Costruzione
Lo scafo del 445 è una struttura monoscocca in vetroresina con una lunga chiglia a pinna profonda che porta zavorra in piombo, e un timone sospeso completamente protetto, appeso sul bordo d'uscita di quell'ancora di chiglia. La coperta è in vetroresina stampata con una griglia strutturale e robusti paramare, mentre la giunzione scafo-coperta è tipicamente costituita da una flangia interna incollata e fissata meccanicamente sotto il caratteristico serbatoia stampata. Grandi finestrature fisse sui lati della cabina sono inserite nella tuga stampata anziché utilizzare piccoli telai imbullonati singolarmente, mentre gli oblò apribili sono unità metalliche incorniciate, imbullonate e sigillate nel solito modo. Le lande sono interne, integrate in robuste strutture laminate anziché essere semplici cinghie montate sulla coperta; su questo modello più recente sono in acciaio inossidabile e incollate e laminate nella struttura dello scafo al di sotto del corrimano. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è costantemente a cutter, con una trinchetta autovirante e una vela di prua avvolgibile, e la maggior parte delle barche è stata consegnata con randa avvolgibile in albero su un'antenna a testa d'albero. La superficie velica di lavoro dichiarata totale è di 1.074 piedi quadrati, inclusa la randa e un triangolo di prua al 100%, con la randa in albero che contribuisce a circa 400–430 piedi quadrati. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 16,3 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 279, il 445 è una barca da crociera pesante con una superficie velica moderata; le aspettative dell'epoca colloca la velocità di bolina stretta in condizioni moderate a 4–5 nodi. Il rapporto zavorra/dislocamento del 34,8 % e un indice di capovolgimento intorno a 1,76–1,8 la collocano saldamente nella categoria delle barche pensate per l'altura, e la documentazione del cantiere riporta un indice di stabilità STIX di 53. (1)
Accommodations
Si tratta di un progetto con pozzetto centrale, caratterizzato da un pozzetto profondo e sicuro e da doppie ruote del timone. L'altezza interna in dinette è indicata dal cantiere fino a 7'3" (circa 2,20 m), con circa 6'6" (circa 1,98 m) altrove, e la documentazione del cantiere riporta circa 425 piedi cubi (circa 12 m³) di stivaggio distribuiti in tutto l'interno. La disposizione riflette il programma da crociera della barca piuttosto che un tentativo di semplificare la vita nel fine settimana, con il pozzetto centrale che protegge il volume principale della cabina sottocoperta.
Capacità dei serbatoi e impianti
La capacità dei serbatoi è generosa per le lunghe navigazioni: circa 160 galloni americani di diesel, 260 galloni americani di acqua dolce e un serbatoio acque nere vicino ai 55 galloni americani. Queste capacità supportano il profilo di lungo raggio e autosufficiente implicito nella chiglia lunga e nel dislocamento pesante, senza richiedere costanti rifornimenti.
Il verdetto
L'Island Packet 445 si presenta come un cutter d'altura progettato specificamente per questo scopo, con una struttura conservativa e ben eseguita e interni pensati per la vita a bordo a lungo raggio. La resinatura dei lande interni, il timone protetto e la zavorra in piombo della chiglia lunga offrono all'acquirente una piattaforma concettualmente semplice e robusta, mentre il piano velico moderato e il dislocamento pesante sacrificano la velocità pura a favore di stabilità e comfort.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia lunga, zavorra in piombo da 12.000 libbre e timone sospeso protetto
- Lande interne in acciaio inossidabile laminate nella struttura dello scafo
- Generosi serbatoi: carburante 160 gal, acqua 260 gal, acque nere 55 gal
- Layout con pozzetto centrale, pozzetto profondo e sicuro con doppie ruote del timone
- Numeri di stabilità elevati (STIX 53, CSF ~1,76–1,8, B/D 34,8%)
Svantaggi
- Il dislocamento pesante e il basso rapporto SA/D (~16,3) limitano le prestazioni con aria leggera
- La randa avvolgibile in albero sulla maggior parte delle barche potrebbe non adattarsi a tutte le preferenze di gestione delle vele
- Nessuna variante con deriva o doppia chiglia disponibile
