Design e Construção
Onde o barco nórdico era construído em sistema de falso macho com um historial pouco claro, o International Folkboat é um monocasco sólido em fibra de vidro com um casco liso e uma âncora de espelho de popa invertido e recortada. O convés é de fibra de vidro maciça e o lastro é de ferro; a quilha transporta cerca de 2.750 libras numa configuração de quilha corrida com um leme sobre skeg. Esse lastro representa mais de metade do deslocamento de quase 5.000 libras do barco, uma cifra que explica grande parte da sua reputada estabilidade. Os acessórios são aparafusados por dentro com placas de reforço, e embora alguns dos equipamentos de convés sejam de marinium — uma liga comum nos anos 1970 e um parente pobre do bronze de silicone —, essas peças são robustas e aguentaram-se bem em cascos mais antigos. O gelcoat fino desgasta-se com a idade, e o teto da cabine é perigosamente liso, exceto pelas manchas antiderrapantes na base do mastro, embora muitos barcos mais antigos apresentem agora conveses pintados com melhor aderência. (2)
Aparelho e Manobra
O barco possui um aparelho sloop fracionado sobre um mastro de alumínio Proctor anodizado assente no convés, com cruzetas para a ré de 7,5 graus, originalmente equipado com uma âncora com adriças montadas no mastro. Quase todos os sobreviventes de hoje têm adriças internas encaminhadas para molinetes perto do tambucho, a escota da grande a deslizar numa calha de alumínio através do poço e as escotas da buja a conduzir aos molinetes da regala através de uma calha de genoa montada na regala. A Practical Sailor considerou-o bem preparado para navegar em solitário, e uma vela de teste com 8 a 10 nós confirmou viragens por avante e cambadas fáceis em solitário, com ângulos de viragem precisos de 45 graus. Registou 4,8 nós à bolina, 5,5 a navegar de largo e 5,2 a navegar muito de largo. Os críticos elogiaram a sua capacidade de aguentar tempo duro enquanto se mantém ágil com vento fraco, e as vigias altas mantêm o poço surpreendentemente seco com mar picado. (2)
Acomodações
No interior, a cabine dificilmente é palaciana. As primeiras descrições citam um pé-direito de 4 pés e 8 polegadas, enquanto vistorias mais recentes medem 55 polegadas; a revista Practical Sailor descreveu o espaço como ideal para duendes fundearem. Existem dois beliches à proa e dois na cabine principal, com um fogão, uma casa de banho e arrumação a bombordo e a estibordo. Um camarote de proa em V de 72 polegadas situa-se à proa sob uma escotilha superior, e dois sofás-beliche estendem-se para a ré com 35 polegadas de pé-direito, sendo que alguns proprietários os unem para formar um beliche duplo. A cozinha convertível possui um fogão a álcool Origo de dois bicos rebatível num armário sobre o sofá-beliche de bombordo, com uma placa de fecho que forma um balcão longitudinal junto ao pequeno lava-loiça. A casa de banho é notoriamente apertada, e muitos barcos converteram-na num armário com uma sanita portátil sob o camarote de proa em V. Uma mesa amovível serve tanto a cabine como o poço. (1)
Problemas Conhecidos
O poço é apertado para mais do que três adultos e os assentos — com 37 cm de largura, 1,65 m de comprimento e encostos de 28 cm — são demasiado curtos e estreitos para uma sesta confortável e oferecem pouco apoio quando o barco está fundeado. Os armários de popa não são autovazantes, embora quatro imbornais de 38 mm e uma plataforma de ligação de 30 cm reduzam o risco de alagamento. O carro da escota da grande é um famoso golpeador de canelas, mas ajuda no manuseamento das velas pelo lado do leme. As pontas das cruzetas devem ser verificadas quanto à corrosão, removendo qualquer fita isolante, e o antiderrapante do piso lateral pode estar desgastado e inútil em barcos mais antigos. O poço do motor fora de bordo, dimensionado para um pequeno British Seagull, é de pouca utilidade com os motores a quatro tempos modernos, pelo que a maioria dos proprietários o tapa com fibra de vidro e pendura um suporte a popa. (2)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos proprietários fecha permanentemente o poço do motor fora de bordo original e instala um suporte na popa; um Torqueedo elétrico ainda cabe no poço. Os tubos de sentina e as roldanas de proa não eram padrão, mas foram adicionados por muitos. Tendas criativas sobre o poço aumentam o espaço habitável, e os conveses pintados melhoram normalmente o apoio dos pés. Adam Correa navegou num deles na Single-handed Transpac, e um barco chamado Grateful Folk ficou em primeiro lugar numa divisão de pequenos cruzeiros com uma âncora PHRF de 316. Foram construídos mais de 3400 exemplares na Suécia antes do fim da produção em 1984, com cerca de 125 enviados para os Estados Unidos e frotas ativas em todo o mundo; a Seacamper, da Alemanha, retomou a construção em 2018. (2)
O Veredicto
O International Folkboat é um pequeno veleiro de cruzeiro robusto e saudável que recompensa os velejadores que valorizam o comportamento no mar e sistemas simples em detrimento do volume interior. É um verdadeiro monotipo com herança de regata, fácil de manobrar sozinho e suficientemente resistente para baías ventosas. Os compromissos são claros: pé-direito reduzido, poço apertado e peculiaridades de ferragens antigas que a maioria dos proprietários já resolveu.
Prós
- Casco robusto e marinheiro de quilha corrida com elevada relação de lastro
- Excelente aparelho para navegar em solitário e bom desempenho com ventos fracos
- Classe monotipo forte com frotas globais e produção contínua
- Acessórios bem fixados e construção monocasco
Contras
- Pé-direito apertado na cabine e beliches estreitos
- Armários de popa sem drenagem e carro da escota que bate nas canelas
- Poço do motor fora de bordo obsoleto para os motores modernos
- Desgaste no gelcoat liso do teto da cabine e no gelcoat fino
