International Folkboat Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Nordic teknenin belirsiz bir soy ağacına sahip bindirme kaplamalı ahşap gövdesinin aksine, International Folkboat pürüzsüz bir gövdeye ve kısaltılmış ters bir kıç aynalığa sahip sağlam bir fiberglas monokok yapısıdır. Güverte masif fiberglastan yapılmıştır ve balastı demirdir; salma, skegli dümen ile tam salma konfigürasyonunda yaklaşık 2.750 pound ağırlığında ve gövdenin oldukça alt kısmında yer alır. Bu balast, teknenin yaklaşık 5.000 poundluk deplasmanının yarısından fazlasını oluşturur ve bu değer, teknenin ün kazanmış dengeli yapısını açıklar. Donanımlar destek plakalarıyla cıvatalanmıştır; güverte ekipmanlarının bazıları marinium olsa da —ki bu 1970'lerde yaygın olan ve silikon bronzun daha zayıf bir kardeşi olan bir alaşımdır— bu parçalar oldukça sağlamdır ve eski gövdelerde iyi durumda kalmışlardır. İnce jelkot zamanla aşınır ve direk tabanındaki kaymaz bantlar dışında kasara üstü tehlikeli derecede pürüzsüzdür; ancak günümüzde birçok eski tekne tutuşu artırılmış boyalı güverteler taşımaktadır. (2)

Arma ve Kullanım

Tekne, başlangıçta direk üstü mandar sistemiyle donatılmış, güverteye basan eloksallı Proctor alüminyum direğe sahip, 7,5 derece açılı gurcatalarla tamamlanmış bir fraksiyonel armalı sloop'tur. Günümüzde hayatta kalan neredeyse tüm teknelerde, iç mandarlar tambocun yakınındaki vinçlere yönlendirilmiştir; ana yelken iskotası havuzluğun ortasından geçen alüminyum bir ray üzerinde seyreder ve flok iskotaları ise küpeşteye monte edilmiş bir cenova rayı vasıtasıyla küpeşte vinçlerine bağlanır. Practical Sailor dergisi teknenin tek başına kullanılmaya son derece uygun olduğunu belirtmiş; 8 ila 10 knot rüzgarda yapılan bir test seyri, 45 derecelik hassas tramola açılarıyla kolayca tek başına tramola atılmasını ve flok vurulmasını doğrulamıştır. Orsada 4,8 knot, apazda 5,5 knot ve rüzgar altında (deep-reaching) 5,2 knot hız tutmuştur. Denizciler, sert havada dik durabilme yeteneğini ve hafif rüzgarda da çevik kalmasını övmüşlerdir; yüksek küpeşteler ise sert dalgalı denizlerde havuzluğu şaşırtıcı derecede kuru tutar. (2)

Konaklama

Güverte altındaki kamara adeta bir saray gibi değildir. İlk tanımlarda 4 fit 8 inçlik bir iç yükseklikten bahsedilirken, sonraki sörveylerde bu ölçü 55 inç olarak ölçülmüştür; Practical Sailor dergisi bir zamanlar bu alanı "cücelerin demir atması için ideal" olarak tanımlamıştır. Baş tarafta iki, ana kamarada ise iki ranza bulunur; iskele ve sancak taraflarında bir ocak, bir tuvalet/banyo ve depolama alanları yer alır. Baş tarafta, tavan heçinin altında 72 inçlik bir pruva V kamarası yer alır ve iki uzun salon koltuğu kıça doğru uzanarak 35 inçlik bir iç yükseklik sağlar; bazı sahipleri bunları birleştirerek çift kişilik bir yatak elde etmiştir. Dönüştürülebilir kuzinede, iskele tarafındaki salon koltuğunun üzerindeki dolaptan aşağıya katlanan, alkol yakıtlı Origo iki gözlü bir ocak bulunur; küçük evyenin yanında ise bir dolap tahtası boyuna bir tezgah oluşturur. Tuvalet/banyo oldukça dar olduğundan ün salmıştır ve birçok tekne burayı V kamarasının altına bir portatif tuvalet yerleştirilerek bir dolaba dönüştürmüştür. Sökülebilir masa hem kamarada hem de havuzlukta kullanılabilir. (1)

Bilinen Sorunlar

Havuzluk, üç yetişkinden fazlası için dar kalmaktadır; oturaklar ise — genişliği 14,5 inç, uzunluğu 65 inç ve sırt yüksekliği 11 inç olan bu alanlar — rahat bir şekilde uyumak için çok kısa ve dar olup demirdeyken çok az destek sunar. Kıçtaki dolaplar kendinden tahliyeli değildir, ancak dört adet 1,5 inçlik tahliye ve 12 inçlik köprü güvertesi su baskını riskini azaltır. Ana yelken iskota arabası (traveler) popüler bir "bacağa vurma" noktasıdır ancak dümen tarafında yelken kontrolünü kolaylaştırır. Genişlik ayak uçlarının korozyon açısından kontrol edilmesi ve eski teknelerde yan güverte kaymaz kaplamasının aşınarak işlevsiz hale gelmiş olabileceği unutulmamalıdır. Küçük bir British Seagull için tasarlanmış olan dıştan takma motor kuyusu, modern dört zamanlı motorlar için pek işe yaramaz; bu nedenle çoğu sahip burayı fiberglasla kapatır ve kıç tarafa bir braket asar. (2)

Refit ve Sahiplik

Çoğu sahip, orijinal dıştan takma motor kuyusunu kalıcı olarak kapatıp kıç tarafa bir braket monte etmektedir; elektrikli bir Torqueedo yine de bu kuyuya rahatça yerleştirilebilir. Sürgülü borular ve baş makara standart değildi ancak birçoğu tarafından eklenmiştir. Havuzluğun üzerine kurulan yaratıcı tenteler yaşam alanını genişletir ve boyanmış güverteler genellikle ayak basma hissini iyileştirir. Adam Correa, Single-handed Transpac'ta böyle bir tekneyle yarıştı ve Grateful Folk adlı tekne, 316 PHRF demirle cep gezi teknesi sınıfında birincilik elde etti. Üretim 1984'te sona ermeden önce İsveç'te 3.400'den fazla üretilmiş, bunların yaklaşık 125'i Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilmiş ve dünya çapında aktif filolar bulunmaktadır; Almanya merkezli Seacamper ise 2018 itibarıyla üretime yeniden başlamıştır. (2)

Karar

International Folkboat; iç hacim yerine denizcilik ve basit sistemlere değer veren yelkencileri ödüllendiren, sağlam ve dik bir cep gezi teknesidir. Yarış geçmişine sahip, tek başına kolayca idare edilebilen ve rüzgarlı körfezler için yeterince dayanıklı gerçek bir tek tasarım (one-design) teknedir. Ödünler ise nettir: alçak iç yükseklik, dar havuzluk ve çoğu sahibinin zaten giderdiği eski donanım tuhaflıkları.

Avantajları