Design e Construção
O Folkboat original era um sloop de fuso lançado em 1942. Os exemplares escandinavos, como o Wilma, eram construídos com forro de pinho sobre cavernas de carvalho cozidas, todo fixado com cobre, com uma linha de crujamento de carvalho e uma quilha de lastro de ferro. A insuflação é baixa, descendo até uns meros 1,78 m (1'10") a meia-nau, e a proa saliente afasta eficazmente as vagas. Um firme recolhimento na sentina reduz o espaço habitável, mas proporciona mais velocidade e melhor desempenho à bolina. O cadaste é dramaticamente inclinado para a ré e suporta um enorme leme profundo em sistema de cana do leme, o que o torna excecionalmente confortável de governar. No final dos anos 1960, foi licenciada uma versão em PRFV para alguns estaleiros e, em 1969, o estaleiro Marieholm Bruk encomendou a Sundén o design de uma versão em fibra de vidro que passou a ser conhecida como International Folkboat. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Nordic Folkboat possui um aparelho fracionado Bermudiano alto que parece modesto, mas é amplo para um casco tão fácil de mover à vela. O mastro é implantado na quilha, com um único brandal de cada lado, um estai de proa fixo e um estai de popa ajustável, sendo que os tirantes de apoio sustentam o topo do mastro em substituição de um estai de proa. O plano de velas padrão é composto por vela grande, buja e spinnaker. Na água, é um barco simples e seguro, com um desempenho muito além do seu comprimento, apresentando uma velocidade de casco teórica de 5,9 nós e uma velocidade máxima pura de 6 nós. Pode servir como um barco de piquenique tranquilo, transformar-se num veleiro de regata de classe bem afinado ou ser preparado para viagens oceânicas, destacando-se em todos os três cenários com custos mínimos. (1)
Acomodações
No interior, o Folkboat é honesto quanto às suas prioridades. O alojamento é espartano, com pé-direito baixo e pouquíssimos confortos, e o número de beliches varia entre dois e quatro. O encavamento do fundo muito rígido, que ajuda a aumentar a velocidade, reduz necessariamente o volume interior; por isso, o barco deve ser compreendido como um veleiro de dia e regata para o mar, com capacidade de acampamento a bordo, e não como um cruzeiro completo. (1)
Problemas Conhecidos
Um problema estrutural comum nestes barcos são as cavernas fendas nas cavernas, que podem precisar de ser substituídas ou reforçadas com âncora. A maioria dos Folkboats não tem poços autovazantes e nunca teve âncora, sendo que o poço profundo e seguro não é autovazante por âncora. Combinado com uma navegação potencialmente molhada pela âncora, isto merece ser ponderado por quem planeia uma utilização costeira prolongada. (1)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos Nordic Folkboats está equipada com motores fora de bordo em vez de motores interiores a diesel, o que mantém o casco simples e transportável por estrada, segundo os relatos dos proprietários. A longevidade do tipo e a organização da classe — a Nordic Folkboat International Association lidera as associações nacionais — apoiam um conjunto contínuo de peças sobressalentes e conhecimento partilhado. Dois Folkboats competiram na primeira OSTAR em 1960, e a circum-navegação a solo de Ann Gash no Ilimo, partindo em 1975 aos 55 anos e regressando em 1977, demonstra o pedigree de viagem desta plataforma. (1)
O Veredicto
O Nordic Folkboat é um sucesso de design em comité que se tornou o padrão contra o qual os mais recentes pequenos veleiros de cruzeiro-regata são medidos. Recompensa o velejador que aceita o mínimo conforto em troca de linhas intemporais, regatas de classe e uma credibilidade surpreendente no alto-mar.
Prós
- Casco fácil de mover, com capacidade de bolinar e ganho de velocidade graças à robusta reentrância do fundo
- Governo confortável com cana do leme a partir do cadaste inclinado para a ré e do leme profundo
- Comprovado em regatas de classe até circum-navegações em solitário
- Grande produção e organização internacional ativa da classe
Contras
- Interior espartano com pé-direito baixo e pouquíssimas comodidades
- Poço sem escoamento automático e uma navegação potencialmente molhada
- Costelas fissuradas, uma preocupação estrutural comum que exige reparação
