International Folkboat — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Während das nordische Boot als Klinkerbau mit unklarer Herkunft entstand, ist das International Folkboat ein solides GFK-Monocoque mit glattem Rumpf und einem kurz abgeschnittenen, negativen Spiegel mit Anker. Das Deck besteht aus massivem GFK, der Ballast ist aus Eisen. Der Kiel trägt rund 2.750 Pfund tief in einer Langkiel-Konfiguration mit einem Skeg-aufgehängten Ruder. Dieser Ballast macht mehr als die Hälfte der fast 5.000 Pfund Verdrängung des Bootes aus – eine Zahl, die viel von ihrer gerüchtlichen Stabilität erklärt. Die Beschläge sind mit Gegenplatten durchgebolzt. Obwohl einige Decksbeschläge aus Marinium bestehen – einer Legierung, die in den 1970er Jahren üblich war und sich als minderwertiger Ersatz für Silikonbronze erwiesen hat –, sind diese Teile robust und haben sich auf älteren Booten bewährt. Der dünne Gelcoat verschleißt im Laufe der Jahre, und das Kajütdach ist abgesehen von rutschfesten Flächen an der Mastspur gefährlich glatt. Viele ältere Boote tragen heute jedoch lackierte Decks mit verbessertem Grip. (2)

Rigg und Handhabung

Das Boot ist als 7/8-Slup mit einem an Deck stehenden, eloxierten Proctor-Aluminiummast mit 7,5-Grad-Panorama-Salingen getakelt, der ursprünglich mit einer Mastfalle ausgestattet war. Fast alle noch segelnden Exemplare haben heute interne Fallen, die zu Winschen nahe dem Niedergang geführt werden; die Großschot läuft auf einer Aluminium-Schiene über das Cockpit, und die Fockschoten führen über eine an der Kante montierte Genuaschiene zu den Winschen am Süllrand. Practical Sailor befand sie als hervorragend für das Einhandsegeln geeignet, und ein Probefahrt bei 8 bis 10 Knoten Wind bestätigte einfaches Wenden und Setzen der Fock mit präzisen 45-Grad-Winkel. Am Wind lief sie 4,8 Knoten, raumschots 5,5 Knoten und auf raumen Kursen 5,2 Knoten. Rezensenten lobten ihre Fähigkeit, auch bei schwerem Wetter aufrecht zu segeln, während sie sich bei leichtem Wind agil verhielt. Die hohen Duchten halten das Cockpit bei kurzer, steiler Welle überraschend trocken. (2)

Unterbringung

Unter Deck ist die Kabine kaum prunkvoll. Frühe Beschreibungen geben eine Stehhöhe von 4 Fuß 8 Zoll an, während spätere Gutachten 55 Zoll messen; Practical Sailor beschrieb den Raum einmal als ideal für Elfen zum Ankernden. Es gibt zwei Kojen im Vorschiff und zwei in der Hauptkabine, mit einem Herd, einer Nasszelle und Stauraum an Backbord und Steuerbord. Eine 72-Zoll-V-Koje befindet sich im Vorschiff unter einer Decksluke, und zwei lange Sofakojen erstrecken sich nach achtern mit einer Stehhöhe von 35 Zoll, wobei einige Eigner sie zu einer Doppelkoje umbauen. Die umbaubare Pantry lässt einen tragbaren Origo-Zweiherd aus einem Schrank über dem Backbordsofa herab, wobei ein Füllholz eine Längs-Arbeitsplatte neben der kleinen Spüle bildet. Die Nasszelle ist bekanntermaßen eng, und viele Boote haben sie in einen Stauraum mit einer Bordtoilette unter der V-Koje umgebaut. Ein abnehmbarer Tisch dient sowohl in der Kabine als auch in der Plicht. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die Plicht ist für mehr als drei Erwachsene eng, und die Sitze – 37 cm breit, 1,65 m lang mit 28 cm hohen Rückenlehnen – sind zu kurz und schmal für ein komfortables Mittagsschläfchen und bieten wenig Halt im Ankertau. Die achteren Backskisten sind nicht selbstlenzend, obwohl vier 3,8-cm-Ablassöffnungen und eine 30-cm-Brücke das Risiko von Wassereinbruch verringern. Der Traveller der Großschot ist bekanntermaßen gefährlich für die Unterschenkel, erleichtert aber die Segelbedienung auf der Steuerbordseite. Die Salingenden sollten auf Korrosion überprüft werden, indem alte Folie entfernt wird, und die rutschfeste Badeplattform an den Seitendecks ist bei älteren Booten oft abgenutzt. Der Außenborderschacht, der für einen kleinen British Seagull ausgelegt ist, eignet sich kaum für moderne Viertaktmotoren. Daher verschließen die meisten Eigner ihn mit GFK und hängen eine Halterung achtern auf. (2)

Refits und Eignerschaft

Die meisten Eigner verschließen den ursprünglichen Außenborderschacht dauerhaft und montieren eine Halterung am Heck; ein elektrischer Torqueedo lässt sich dennoch in den Schacht legen. Einlaufreling und Bugrolle waren nicht Standard, wurden aber von vielen nachgerüstet. Kreative Zelte über der Plicht erweitern den Wohnraum, und lackierte Decks verbessern meist die Trittsicherheit. Adam Correa segelte mit einem Boot bei der Single-handed Transpac, und ein Boot namens Grateful Folk gewann in einer Pocket-Cruiser-Klasse mit einem 316 PHRF-Anker. In Schweden wurden vor dem Produktionsende im Jahr 1984 mehr als 3.400 Boote gebaut, wovon etwa 125 in die Vereinigten Staaten geliefert wurden. Aktive Flotten gibt es weltweit; die deutsche Werft Seacamper nahm 2018 wieder mit dem Bau auf. (2)

Das Fazit

Die International Folkboat ist eine solide, steife kleine Fahrtenyacht, die Segler belohnt, die Seetüchtigkeit und einfache Systeme über Innenraumvolumen stellen. Sie ist ein echtes Einheitsklassenboot mit Regatta-Historie, leicht zu handhaben für eine Person und robust genug für windige Buchten. Die Kompromisse sind klar: mäßige Stehhöhe, eine enge Plicht und veraltete Beschläge, die die meisten Eigner bereits behoben haben.

Vorteile