Design e costruzione
Laddove la barca nordica era costruita in legno a stucco con una genealogia poco chiara, l'International Folkboat è un monoscocca in vetroresina piena con uno scafo liscio e un'ancora su specchio di poppa corto e rovesciato. La coperta è in vetroresina piena e la zavorra è in ghisa; la chiglia pesa circa 2.750 libbre ed è posizionata molto in basso in una configurazione a chiglia lunga con timone su skeg. Questa zavorra rappresenta più della metà del dislocamento di quasi 5.000 libbre della barca, un dato che spiega gran parte della sua rinomata stabilità. L'attrezzatura è imbullonata passante con contropiastre e, sebbene alcuni elementi di coperta siano in marinium — un'alluminio comune negli anni '70 e un cugino povero del bronzo siliconato — questi pezzi sono robusti e si sono dimostrati validi anche sugli scafi più vecchi. Il gelcoat sottile si consuma con il tempo e la tuga è pericolosamente liscia, fatta eccezione per le zone antisdrucciolo alla base dell'albero, anche se molte barche più datate montano oggi coperte dipinte con migliore presa. (2)
Armo e manovra
La barca è armata a sloop frazionato su un albero in alluminio Proctor anodizzato appoggiato in coperta con crocette acquartierate a 7,5 gradi, originariamente dotato di drizze dell'ancora montate sull'albero. Quasi tutte le imbarcazioni sopravvissute oggi presentano drizze interne rinviate a winch vicino al tambuccio, la scotta della randa che scorre su una canaletta in alluminio attraverso il pozzetto e le scotte del fiocco che portano ai winch delle falchette attraverso una canaletta del genoa montata sulla falchetta. Practical Sailor ha trovato l'imbarcazione ben preparata per la navigazione in solitario, e una prova velica con 8-10 nodi ha confermato facili virate e strambate con angoli di virata precisi di 45 gradi. Ha tenuto 4,8 nodi di bolina, 5,5 al lasco e 5,2 in poppa piena. I recensori hanno elogiato la sua capacità di affrontare il cattivo tempo mantenendo agilità con aria leggera, e i plancetti alti mantengono il pozzetto sorprendentemente asciutto con mare corto e ripido. (2)
Accommodations
Sottocoperta, la cabina non è certo lussuosa. Le prime descrizioni citano un'altezza interna di 4 piedi e 8 pollici, mentre le perizie successive misurano 55 pollici; Practical Sailor ha descritto lo spazio come ideale per gli elfi dell'ancora. Ci sono due cuccette a prua e due nella cabina principale, con fornello, bagno e stivaggio a sinistra e a dritta. Una cuccetta a V di 72 pollici si trova a prua sotto un boccaporto sovrastante, e due lunghe cuccette a divano si estendono verso poppa con un'altezza di 35 pollici, che alcuni armatori collegano per creare una cuccetta doppia. La cucina convertibile dispone di un fornello a gas Origo a due fuochi che si abbassa da un gavone sopra il divano di sinistra, con una piastra divisoria che forma un bancone longitudinale accanto al piccolo lavandino. Il bagno è notoriamente angusto e molte barche lo hanno convertito in un gavone con una toilette chimica sospesa sotto la cuccetta a V di prua. Un tavolo rimovibile serve sia per la cabina che per il pozzetto. (1)
Known Issues
Il pozzetto è stretto per più di tre adulti e le sedute — larghe 14,5 pollici, lunghe 65 pollici con schienali di 11 pollici — sono troppo corte e strette per una comoda siesta e offrono scarso sostegno quando si è alla deriva. Gli armadietti di poppa non sono autosvuotanti, anche se quattro ombrinali da 1,5 pollici e un ponte di collegamento da 12 pollici riducono il rischio di allagamenti. Il trasto della scotta randa è notoriamente fastidioso per le gambe ma facilita la gestione delle vele dal lato del timone. Le estremità delle crocette dovrebbero essere controllate per verificare la presenza di corrosione rimuovendo eventuali nastro adesivo, e il tappetino antiscivolo sul lato del corridoio potrebbe essere usurato su barche più vecchie. Il pozzo fuoribordo, dimensionato per un piccolo British Seagull, è di scarsa utilità con i moderni motori a quattro tempi; la maggior parte degli armatori lo sigilla con vetroresina e appende un supporto a poppa. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte degli armatori chiude definitivamente l'originale pozzetto fuoribordo e installa un supporto a poppa; un Torqueedo elettrico può comunque essere calato nel pozzetto. I passascafi e i musi di prua non erano standard, ma sono stati aggiunti da molti. Tende creative sopra il pozzetto ampliano lo spazio abitativo e le coperte dipinte migliorano solitamente la presa. Adam Correa ha navigato su una barca in una singola classe nella Single-handed Transpac, e un'imbarcazione chiamata Grateful Folk si è classificata prima in una divisione di pocket-cruiser con un'ancora PHRF da 316. Sono state costruite più di 3.400 unità in Svezia prima che la produzione terminasse nel 1984, con circa 125 spedite negli Stati Uniti e flotte attive in tutto il mondo; il cantiere tedesco Seacamper ha ripreso la produzione nel 2018. (2)
Il verdetto
L'International Folkboat è un pocket cruiser sano e rigido alla tela che premia i velisti che apprezzano la marinità e i sistemi semplici rispetto al volume interno. È una vera monotipo con un passato agonistico, facile da gestire in solitario e abbastanza robusta per le baie ventose. I compromessi sono chiari: altezza interna ridotta, pozzetto stretto e particolarità dell'attrezzatura datata che la maggior parte degli armatori ha già risolto.
Vantaggi
- Scafo robusto e marino a chiglia lunga con elevato rapporto zavorra/dislocamento
- Eccellente armo per la navigazione in solitario e prestazioni con aria leggera
- Classe monotipo forte con flotte globali e produzione continua
- Attrezzatura ben fissata e costruzione monoscocca
Svantaggi
- Altezza interna ridotta in cabina e cuccette strette
- Gavoni di poppa non drenanti e trasto che colpisce le gambe
- Pozzetto fuoribordo obsoleto per i motori moderni
- Gelcoat liscio sul tettuccio della cabina e sottile con segni d'usura
