International Folkboat — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Tam, gdzie nordycka łódź była budowana metodą klinkierową i miała niejasne pochodzenie, International Folkboat to solidny, monokokowy kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o gładkiej powierzchni i obciętym, odwróconym pawęży z kotwicznikiem. Pokład jest wykonany z litego laminatu, a balast stanowi żeliwo. Kil o wadze około 2750 funtów (ok. 1250 kg) znajduje się nisko w konfiguracji z długim kilem oraz sterem na skegu. Ten balast stanowi ponad połowę z niemal 5000 funtów (ok. 2270 kg) wyporności jachtu, co w dużej mierze tłumaczy jego opinię o stabilności. Okucia są przykręcane śrubami przebiegającymi przez pokład z podkładkami wzmacniającymi. Choć niektóre elementy pokładowe wykonano z materiału marinium – stopu powszechnego w latach 70. i gorszej jakości odpowiednika brązu silikonowego – są one solidne i dobrze zniosły próbę czasu na starszych kadłubach. Cienki żelkot starzeje się i ściera, a nadbudówka jest niebezpiecznie gładka, z wyjątkiem antypoślizgowych pasów wokół stępki masztu. Wiele starszych jednostek posiada obecnie lakierowane pokłady o lepszym przyczepie. (2)

Ożaglowanie i obsługa

Jacht jest slupem ułamkowym na ułożonym na pokładzie, anodowanym maszcie aluminiowym Proctor z salingami odchylonymi pod kątem 7,5 stopnia, pierwotnie wyposażonym w fały kotwiczne zamontowane na maszcie. Niemal wszystkie zachowane egzemplarze mają dziś fały wewnętrzne poprowadzone do kabestanów w pobliżu zejściówki, szot grota poruszający się po aluminiowej szynie przez kokpit, a szoty foka prowadzące do kabestanów na nadburciu przez zamontowaną na relingu szynę genui. Practical Sailor uznał, że jacht jest dobrze przystosowany do żeglugi jednoosobowej, a próba żeglugi przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów potwierdziła łatwe wykonanie zwrotów przez sztag i przez rufę przy precyzyjnym kącie 45 stopni. Jacht przestrzelał 4,8 węzła pod wiatr, 5,5 w baksztagu i 5,2 w pełnym fordewindzie. Recenzenci chwalili jego zdolność do stawiania czoła trudnym warunkom pogodowym przy jednoczesnym zachowaniu zwinności przy słabym wietrze, a wysokie burty sprawiają, że kokpit pozostaje zaskakująco suchy przy silnej, krótkiej fali. (2)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem kabina nie jest zbyt przestronna. Wczesne opisy podają wysokość w kabinie wynoszącą zaledwie 4 stopy i 8 cali, podczas gdy późniejsze inspekcje mierzą 55 cali; magazyn Practical Sailor określił ten przestrzeń jako idealną dla elfów na kotwicy. Znajdują się tu dwie koje w części dziobowej oraz dwie w kabinie głównej, z kuchenką, toaletą oraz schowkami na lewej i prawej burcie. 72-calowa koja V znajduje się w części dziobowej pod luksem nadbudówki, a dwa długie kanapy rozciągają się w kierunku rufy, oferując 35 cali wysokości – niektórzy właściciele łączą je, tworząc podwójną koję. Kambuz z rozkładanym stołem składa alkoholową dwupalnikową kuchenkę Origo z szafki nad kanapą na lewej burcie, a deska rozdzielcza tworzy poprzeczną blat przy małym zlewie. Toaleta jest powszechnie znana z ciasnoty, więc wielu właścicieli zamieniło ją w schowek z toaletą turystyczną pod koją V na dziobie. Demontowalny stół służy zarówno w kabinie, jak i w kokpicie. (1)

Znane problemy

Kokpit jest zbyt ciasny dla więcej niż trzech dorosłych osób, a ławki – o szerokości 14,5 cala, długości 65 cali i oparciach o szerokości 11 cala – są zbyt krótkie i wąskie na wygodną drzemkę i oferują niewiele podparcia podczas postoju na kotwicy. Bakisty rufowe nie mają odpływu samoczynnego, choć cztery odpływy o średnicy 1,5 cala i przejście nadbudówkowe o szerokości 12 cala zmniejszają ryzyko zalania. Wózek szotów grota to znany problem dla kolan („shin-whacker”), ale ułatwia obsługę żagli z burty sterowej. Należy sprawdzić końce salingów pod kątem korozji po usunięciu taśmy oraz upewnić się, że antypoślizgowa powłoka na półpokładzie nie jest zużyta na starszych jachtach. Studzienka zaburtowa, przystosowana do małego silnika British Seagull, niewiele pomaga przy nowoczesnych czterosuwach, dlatego większość właścicieli ją zamyka laminatem i wiesza pantograf na rufie. (2)

Remonty i eksploatacja

Większość właścicieli trwale zamyka oryginalną studnię silnika zaburtowego i montuje uchwyt na rufie; elektryczny Torqueedo nadal mieści się w studni. Przejścia rufowe i rolki kotwiczne nie były standardem, ale wiele osób je dodaje. Twórcze namioty nad kokpitem zwiększają przestrzeń mieszkalną, a pomalowane pokłady zazwyczaj poprawiają przyczepność. Adam Correa żeglował jednym z nich podczas regat Single-handed Transpac, a jacht o nazwie Grateful Folk zdobył pierwsze miejsce w klasie małych jachtów turystycznych przy wskaźniku PHRF 316. W Szwecji zbudowano ponad 3400 sztuk przed zakończeniem produkcji w 1984 roku, z czego około 125 trafiło do Stanów Zjednoczonych oraz znajduje się w aktywnych flotach na całym świecie; niemiecka stocznia Seacamper wznowiła budowę w 2018 roku. (2)

Werdykt

International Folkboat to zdrowy, sztywny mały jacht turystyczny, który nagradza żeglarzy ceniących dzielność morską i proste systemy bardziej niż przestrzeń we wnętrzu. To prawdziwy monotyp z regatowym rodowodem, łatwy w obsłudze jednoosobowej i wystarczająco solidny na wietrzne zatoki. Kompromisy są jednak oczywiste: niska wysokość w kabinie, ciasny kokpit oraz przestarzałe specyficzności osprzętu, które większość właścicieli już wyeliminowała.

Zalety

Solidny, dzielny morski kadłub z długim kilem i wysokim stosunkiem balastu
Doskonałe ożaglowanie do żeglugi jednoosobowej i świetne osiągi w słabym wietrze
Silna klasa monotypowa z globalnymi flotami i kontynuowaną produkcją
Dobrze zamocowane okucia i konstrukcja skorupowa (monokok)

Wady