Tasarım ve İnşa
Impala 30'u yapısal olarak diğerlerinden ayıran en önemli özellik, sandviç gövde yapısı ve güvertesidir. Orijinal incelemelerde de belirtildiği üzere, balsa dolgulu bu yapı; soğuk suya karşı yalıtım sağlayarak iç mekan iklimini iyileştirir ve kamaradaki yoğuşmayı sınırlar. Hem gövde hem de güverte, bu balsa dolgu etrafında masif fiberglas kaplamadan oluşur ve dolgu malzemesinin kendisi büyük bir saygı gerektirir: Sandviç yapının herhangi bir yerinden su alması durumunda içeriye su sızabilir ve bunun sonucunda oluşan çürüme maliyetli veya neredeyse tamamen onarılamaz hale gelebilir. Gövdede yer alan çeneler (chine), başlangıç stabilitesini artırır ve seyir halindeyken güverteyi daha kuru tutmak için serpintileri dışarıya doğru yönlendirmeye yardımcı olur. Standart salmadaki 3.307 poundluk balastın tamamı kurşundan oluşur ve bu da yüzde 43'lük bir balast oranı sağlar; bu oran benzer tasarımların yüzde 62'lik ortalamasından daha yüksektir ve teknenin yatışa karşı direnç göstermesine önemli katkıda bulunur. Nielsen ayrıca tekneyi diğer tersanelerde de üretmiştir ve bazı Impala 30 modelleri evde tamamlama (home-completion) kitleri olarak satılmıştır; bu nedenle bitmiş kalite gövdeden göreve değişiklik gösterebilir. (1)
Arma ve Kullanım
Impala 30, fraksiyonel veya direk tepe arması seçenekleriyle sunulmuş ve bu tercih teknenin karakterini şekillendirmektedir. Fraksiyonel versiyon, tramola atmayı kolaylaştıran daha küçük baş yelkenler taşır; bu durum ilk incelemelerde hem gezi hem de yarış kullanıcıları için oldukça kullanışlı bulunmuştur. %135'lik bir cenova ile yelken alanı/deplasman oranı 20,6'ya yükselir ve hatta ISO referans yelkeninde bile 17,1 değerinde kalır; bu rakamlar onu hafif rüzgardaki hız açısından benzer teknelerin %62'sinin önüne geçirir. 177'lik deplasman-boy (D/L) oranı onu "hafif yarışçılar" grubuna sokar; karşılaştırılabilir tasarımların %82'si daha ağırdır. 82'lik Göreceli Hız Performansı (RSP) endeksi, kendisinin akranlarının %82'sinden daha hızlı olduğu anlamına gelir. Standart salması, onu tam salmalı bir tekneye göre daha manevra kabiliyetli kılsa da rota kararlılığı konusunda daha az stabilite sağlar. Şaftlı tahrik sistemine sahip 12 beygir gücündeki Yanmar SB12G dizel motoruyla yaklaşık 7 knot hız yapar ki bu değer, 6,9 knotluk teorik gövde hızının hemen altındadır.
Konaklama
Güverte altında ise Impala 30, maun kaplamalarla tamamlanmış olup bir kuzine ve tuvalet içeren beş veya altı kişilik yatak kapasitesi sunar. Teknenin 26 galonluk tatlı su tankı ve 7 galonluk paslanmaz çelik dizel yakıt tankı, hafta sonu ve kıyı seyirleri için idealdir. Teknenin 2,77'lik boy-genişlik oranı (L/B), onu benzer tasarımların yüzde 82'sinden daha geniş yapar; bu alan cömertliği, 30 fitlik tam boyuna (LOA) rağmen kompakt bir gezi teknesi olarak cazibesini açıklamaya yardımcı olur.
Bilinen Sorunlar
En büyük endişe kaynağı, balsa dolgulu sandviç yapıdır. Delinmiş veya hasar görmüş herhangi bir alandan su sızmasını önlemek için özel bir dikkat gösterilmesi gerektiğinden, alıcılar ve sahipler güverte geçiş elemanlarını, çarmıh ayağı bağlantılarını ve gövde geçişlerini potansiyel çürüme yolları olarak değerlendirmelidir. Kendi kendine tamamlanmış tekne geçmişi, belirli bir teknenin yapısal işçiliğinin tersane standartlarıyla eşleşmeyebileceği anlamına da gelir; bu nedenle bireysel inceleme, sınıf ortalamasından daha önemlidir. (1)
Refit ve Sahiplik
Fraksiyonel arma tercih eden sahipler, yeniden donatım yaparken oldukça kullanışlı olan, iyi belgelenmiş bir kontrol uzunluğu seti bulacaklardır: 10 milimetre halat üzerinde 28,3 metre ana yelken ve flok mandarları, 12 milimetre halat üzerinde yaklaşık 9 metre iskotalar ve 22,6 metrelik bir ana iskota. Mütevazı 8 galonluk yakıt kapasitesi ve 12 beygir gücündeki içten takmalı motor, seyir performansının yetersizliğinden ziyade tasarım amacıyla sınırlı olduğunu gösterir; tekne her şeyden önce hafif bir yelkenli olarak inşa edilmiştir.
Karar
Impala 30, balsa dolgulu sandviç ve çeneli gövdesiyle sıcaklık, genişlik ve başlangıç stabilitesi sunan; ancak dolgu malzemesinin disiplinli bakım gerektirdiği ve farklı üretim geçmişinin dikkatli bir sörvey sürecini zorunlu kıldığı, 1970'lerin ortalarından kalma hafif, geniş ve hızlı bir sloop yelkenlidir.
Avantajları
- Boyuna göre geniş alanıyla, benzer tasarımların yüzde 82'sini genişlik odaklı alanında geride bırakır
- Sınıfındaki akranlarına kıyasla ortalamanın üzerinde balast oranı ve hafif rüzgar hızı sunar
- Fraksiyonel arma seçeneği, daha küçük baş yelkenleriyle tramola atmayı kolaylaştırır
Dezavantajları
- Sandviç yapıdaki herhangi bir delikten balsa dolgu çürümesi riski
- Kendin-yap (home-completion) tamamlanmış teknelerde değişken kalite
- 2.17'lik alabora direnci (CSF) değeri nedeniyle okyanus yarışlarında kabul görmemesi
