Tasarım ve İnşa
Hunter Marine, bu modeli büyük ölçüde fiberglastan inşa etmiş; salma ise kurşundan dökülmüş kanatçıklı ve bombeli bir yapıya sahiptir. Güverte, her üç inçte bir aralıklarla yerleştirilmiş bağlantı elemanlarıyla gövdeye yatay bir flanş bağlantısı üzerinden cıvatalanmıştır; iç mekanda ise dönemin sörveylerinde iyi işçilikle yapıldığı tespit edilen eksiksiz bir fiberglas iç kalıp bulunur — Hunter, bu 1991 yapımı örnekle birlikte nihayet yapısal ızgara iç kalıbını doğru şekilde oturtmayı başarmıştır. Bu iç kalıp, teknenin içinde yaşam alanını zorlaştıran 45 derece eğimli bir tabanın üzerine oturur. Baş korkuluk ayak tabanlarının tasarımı kötüdür ve etraflarındaki jelkotta belirgin çatlaklar (crazing) görülür. Sörvey yapılan teknede gövde altı kendisi ciddi şekilde osmoz çatlaklarına maruz kalmıştı ve dahili olarak monte edilmiş asma dümen büyük yumuşak noktalara (soft spot) sahipti — alıcılar her iki hususu da sınıfın teorik değil, gerçek zayıflıkları olarak değerlendirmelidir. (2)
Arma ve Kullanım
28, tam baş armalı bir konfigürasyon yerine, direği güverte üzerinde duran fraksiyonel bir sloop arma, özellikle de 3/4 armaya sahiptir. Sabit arma olağanüstü derecede hafiftir: üst çarmıhlar sadece 0,20 inç tel malzemeden yapılmıştır ve kıç omuzluklu kıç ıstralya ile birlikte alt çarmıhlar ise sadece 0,15 inç kalınlığındadır. Tekneye monte edilen sarmalı flok, yükü taşıyacak kadar sağlam inşa edilmeyen armanın ağırlığını karşılayamadığı için yeterince gerilememiştir. Yelken seyrinde alışılmadık derecede yumuşak (kolay yatan) bir tekne olduğu kanıtlanmıştır; kanatçıklı kurşun salma bu özelliği hiçbir şekilde bastıramamıştır. Dümen, havuzluğa yerleştirilmiş bir dümen dolabıyla (30 inçlik büyük bir destroyer dümeni) kontrol edilir; bu havuzluktaki iskota vinçleri dik açıyla dış tarafa doğru eğimlidir, yaslanılacak herhangi bir yatay yüzey veya yükseltilmiş küpeşteler bulunmaz. (2)
Konaklama
Güverte altında, ayakta durulabilen alan sadece 20 inç genişliğinde ve 5 fit uzunluğundadır; bu alan dar ve dik açılı bir taban üzerine kurulmuştur. Sözde kıç kamara, motorun arkasındaki ve tabanında minder bulunan bir mağaradan ibarettir; buraya da aynı dik eğimli yüzeyin üzerinden geçilerek girilir. Ana kamaradaki kıç tarafa bakan U şeklindeki koltuk grubunda oturmak için çok dar bir oturma alanı vardır ve tüm minderler köpük kauçuk üzeri vinilden yapılmıştır. Tuvalet en kötüsüdür: tabanı sintinenin dönüm noktasının üzerinde yer alır ve oldukça dik açılıdır; tuvalet kapağı o kadar alçaktır ki, normal bir yükseklikte oturmak yerine üzerine doğru eğilmek gerekir. 1998 yılındaki bir incelemede, deniz sörveyörü David Pascoe kıç kamarayı, tuvaleti, yemek masasını, ters aynalığı, yüzme platformunu, arma boyutlarını, güverte heçini, dümen dolabının etrafındaki havuzluk ölçülerini, vinç montajını, sırt desteği eksikliğini, salmayı, fiberglas kalitesini ve motor takozlarını ardı ardına gelen bir hata listesi olarak eleştirmiştir.
Bilinen Sorunlar
Daha önce belirtilen gövde altındaki osmoz ve yumuşak dümenin ötesinde, sörveyi yapılan teknede motor takozları o kadar yumuşak ve gevşekti ki Yanmar dizel motor çalıştırıldığında 1/2 inçe kadar sallanıyordu. Motor göstergeleri yoktur, kontrol paneli havuzluğun derinliklerinde yer alır ve pedestaldaki plastik gaz kolunu elde kolayca bükülür. Daha büyük teknelerde güzel bir özellik olan gövdeye gömme yüzme platformu, 28 fitlik bir teknede yanlış uygulanmıştır; ayrıca teknenin vardavela mandar kapakları bulunmadığından mürettebatın tel üzerinden tırmanması gerekir. Çok küçük olan güverte heçi yelkeni saklamayı zorlaştırır ve baş demirliği, tüm yerleşimin içindeki iyi tasarlanmış nadir detaylardan biridir.
Karar
Hunter 28; denizciliğin ve yaşanabilirliğin kurban edilmesi pahasına iç hacim ve sığ bir kanatçıklı salma arayan bir yarış-gezi teknesidir. İç astar ve güverte bağlantısı oldukça iyi yapılmıştır ve genişliği geniş bir platform sunar; ancak yumuşak hareketleri, tüy sıklet arması ve dar, kötü planlanmış kamarası, onu gezi amaçlı kullanımlarda Catalina 28 veya Pearson 28-2 modellerine karşı ikna edici bulunmasını zorlaştırır. Üretimi durdurulmuş olan bu tekneye, yapısal ve mekanik zayıflıklarını göz önünde bulundurarak bütçe dostu bir günübirlik yelkenli veya kulüp yarışçısı olarak yaklaşmak en doğrusudur.
Avantajları
- Düzeltildiği görülen ızgara yapısına sahip, iyi işçilikli tam fiberglas iç astar
- Üçer inç aralıklarla bağlantı elemanlarıyla cıvatalanmış yatay flanş bağlantılı güverte
- Gerçekten iyi tasarlanmış baş demir kasa
- 28 fitlik bir gövde için geniş 10 fit 6 inç genişlik
Dezavantajları
- Etkisiz kanatçıklı salma sönümlemesiyle yelken altında alışılmadık derecede yumuşak (kolay yatan)
- Sörvey yapılan teknede ciddi osmoz çatlakları olan karina tabanı ve yumuşak noktalı asma dümen
- Motor takozlarının o kadar gevşek olması nedeniyle dizelin çalıştırıldığında 1/2 inç sallanması; göstergelerin bulunmaması
- Kıç taraftaki "kamaranın" sadece bir minder mağarası olması; tuvalet ve yemek masasının kötü planlanmış olması
- Hafif 0.15–0.20 inçlik sabit arma, sarmalı floku yeterince geremiyor
